Skoda Kamiq 1.5 TSI (150 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем EA211 evo (код DADA) с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 evo / DADA |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Рабочий объем | 1498 см³ |
| Мощность | 150 лс при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 4.3 л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.4 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 5.1 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 116 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DSG
Дополнительные параметры
- Диаметр разворота: 10.8 м
- Дорожный просвет: 182 мм
- Угол въезда/съезда: 17.4°/20°
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Основная причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и частых коротких поездок. Характерный симптом: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах появляется маслянистый нагар. Если не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и задиры на стенках цилиндров.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра скачет в диапазоне 700-1100 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. На больших пробегах также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масло проступает в районе стыка двигателя с коробкой передач и на передней крышке. Подтеки видны невооруженным глазом, особенно после длительной стоянки.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть или свистеть, а затем появляется течь антифриза. Генератор тоже не вечен: после 150 тысяч километров изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется падением напряжения в бортовой сети и посторонним шумом. Ремень навесного оборудования при пробеге свыше 100 тысяч лучше менять профилактически — его обрыв может привести к загибу клапанов.