Skoda Kamiq 1.5 TSI (150 л.с.) оснащается бензиновым двигателем EA211 evo (код DADA) с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 evo / DADA |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Тип двигателя | Бензиновый, с турбонаддувом и интеркулером |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 150 л.с. |
| Крутящий момент | 250 Нм |
| Объем масла | 4.3 л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 4.9 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 113 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
Динамика и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: дисковые
- ABS: есть
Габариты и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4241 мм |
| Ширина | 1793 мм (с зеркалами 1988 мм) |
| Высота | 1553 мм |
| Колесная база | 2651 мм |
| Дорожный просвет | 182 мм |
| Объем багажника (мин/макс) | 400 / 1395 л |
| Диаметр разворота | 10.8 м |
Дополнительно
- Угол въезда: 17.4°
- Угол съезда: 20°
- Рулевое управление: реечное с электроусилителем
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе доливка требовалась раз в 10-15 тысяч км, то после 200 тысяч км угар может достигать литра на 3-4 тысячи км. Это связано с естественным износом маслосъемных колец и потерей упругости маслоотражательных колпачков. Характерно, что масложор проявляется не сразу, а нарастает постепенно, особенно при активной езде по трассе на высоких оборотах. В запущенных случаях на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, а выхлоп приобретает сизый оттенок.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего страдает задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач. Также нередко потеет прокладка клапанной крышки — масло начинает сочиться по периметру, особенно в морозы, когда резина дубеет. Менее заметная, но коварная течь — сальник распредвала, который может капать на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием. Все эти утечки требуют внимания, так как даже небольшие подтекания со временем приводят к падению уровня масла и ускоренному износу двигателя.
На больших пробегах нередко начинают плавать обороты холостого хода. Это проявляется как кратковременные провалы или подергивания стрелки тахометра при прогреве или после сброса газа. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах, что характерно для двигателей с непосредственным впрыском. Параллельно могут возникать проблемы с навесным оборудованием: генератор начинает подвывать из-за износа щеток или подшипников, а помпа системы охлаждения нередко дает течь через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя.