Skoda Kamiq 1.0 TSI (95 лс) оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP и обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 / DKLA |
| Объем | 999 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядное расположение |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 95 лс при 5000-5500 об/мин |
| Крутящий момент | 175 Нм при 2000-3500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 181 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 с |
| Соотношение мощность/вес | 83.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 153.6 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 6.5 л/100 км | — |
| Загородный | 4.3 л/100 км | — |
| Смешанный | 5.1 л/100 км | 116 г/км |
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 6d - TEMP
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы малообъемного турбомотора. В запущенных случаях жор масла доходит до литра на тысячу, что сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого налета на свечах зажигания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, особенно в сырую погоду или после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их. Двигатель начинает «троить», появляются рывки при разгоне, а на панели загорается «Check Engine». Владельцы часто замечают, что машина дергается при движении в пробках, а педаль газа становится «ватной».
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло начинает капать на сцепление, что проявляется запахом гари и пробуксовками. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 80-90 тысяч: сначала появляется свист или вой из-под капота, затем — подтекание антифриза, которое видно по лужице под машиной после стоянки. Генератор тоже не отличается долговечностью — подшипники начинают гудеть, а при сильном износе щеток пропадает зарядка, о чем сигнализирует тускнеющий свет фар и писк при запуске.