Skoda Kamiq 1.0 TSI (115 лс) оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP и обеспечивает хорошую топливную экономичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 / DKRF |
| Объем | 999 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 115 лс при 5000-5500 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 2000-3500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Турбонаддув | Да, с интеркулером |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4 л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 194 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 6.3-6.4 л/100 км | - |
| Загородный | 4.2-4.3 л/100 км | - |
| Смешанный | 5.0-5.1 л/100 км | 113-116 г/км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 99.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 173 Нм/тонна
- Мощность на литр: 115.1 лс/л
- Экологический стандарт: Euro 6d-TEMP
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но к 120–150 тысячам он нередко вырастает до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и частых коротких поездок. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, залегание колец приводит к повышенному износу цилиндров и падению компрессии.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после прогрева. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Реже причиной становится подсос воздуха через треснувший патрубок интеркулера или ослабший хомут впускного тракта. Если игнорировать плавающие обороты, со временем начинаются рывки при разгоне и ухудшается динамика.
Течи сальников коленвала и масляного насоса обычно дают о себе знать после 100–120 тысяч километров. Масло просачивается на защиту двигателя, а при длительной стоянке оставляет лужицы под машиной. Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа — ее подшипник начинает выть, а затем появляется течь антифриза. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников: сначала слышен свист при холодном пуске, затем напряжение в бортовой сети начинает плавать, что проявляется в мерцании фар и нестабильной работе электроники.