Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 150 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1.5 л (1498 см³) |
| Мощность | 150 лс @ 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC (двойной распределительный вал) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.9 мм |
| Марка двигателя | EA211 evo / DPCA |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.8 кг/лс, 128.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 213.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 100.1 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 128–136.8 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 40 л |
| Количество масла в двигателе | 4.3 л |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип коробки передач | Автоматическая DSG, 7 скоростей |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала он может составлять 300–500 мл на тысячу километров, но постепенно прогрессирует. Масло уходит через залегшие поршневые кольца и изношенные маслосъемные колпачки — первый признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Также нередки подтекания сальника коленвала со стороны ремня ГРМ — масло сочится по шкиву, оставляя пятна на защите картера. Если вовремя не заметить, ремень начинает пропускать, что может привести к серьезным повреждениям.
Со временем начинают плавать обороты холостого хода — двигатель может неуверенно держать «холостую» после прогрева, иногда глохнуть на светофорах или при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, которые мешают нормальному смесеобразованию. Параллельно на навесном оборудовании выходят из строя генератор и помпа системы охлаждения. Генератор может начать гудеть из-за износа подшипников, а затем и вовсе перестать выдавать нужное напряжение — заметно по тускнеющему свету фар и сбоям электроники. Помпа часто начинает подтекать по валу (антифриз капает на ремень), а при заклинивании перегревает двигатель. Характерный признак скорой смерти помпы —