Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Мощность составляет 95 лс, а крутящий момент — 175 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Количество цилиндров | 3, Рядный |
| Мощность | 95 лс |
| Крутящий момент | 175 Нм @ 1600-3500 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель/Код двигателя | EA211 evo / DLAC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10.6 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 114 г/км |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 40 л |
| Расход топлива (город / трасса / смешанный) | Не указан |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1000 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 570 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого трехцилиндрового мотора нередко появляется заметный расход масла. Сначала он проявляется как необходимость доливать около 0,5 литра между заменами, а затем может вырасти до литра на тысячу километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Внешне это заметно по сизому дыму из выхлопной трубы при перегазовках, а также по маслянистому нагару на свечах зажигания и в камере сгорания. Если не обращать внимания, со временем может забиться катализатор, что приведет к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
На больших пробегах начинают проявляться течи сальников — особенно заднего коленвала и распредвала. Первые признаки: масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также влажные пятна на кожухе ремня ГРМ. Задний сальник коленвала может давать течь так, что масло капает на защиту картера, и водитель замечает это только по стойкому запаху в салоне при работе печки. Игнорирование чревато попаданием смазки на сцепление — оно начинает буксовать, особенно при резких ускорениях на низких передачах.
Плавающие обороты на холостом ходу и неустойчивый запуск — тоже частая история. Обычно виноват засоренный дроссельный узел или загрязнение форсунок из-за некачественного топлива или пропусков в обслуживании. Иногда обороты начинают «гулять» после долгой поездки в пробке — это говорит о перегреве и неправильной работе системы охлаждения. Кроме того, ближе к 200 тысячам сдается помпа: сначала появляется легкий свист при прогреве, затем подтекает антифриз, а в худшем случае лопается пластиковая крыльчатка — без циркуляции мотор быстро перегревается. Генератор на этих моторах тоже не вечен: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а напряжение может скакать, вызывая моргание фар и странное поведение электроники.