Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 115 лс при 5500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 3 цилиндра |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Мощность | 115 лс @ 5500 об/мин. |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 2000-3500 об/мин. |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 76.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | EA211 evo2 / DUSA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.6 кг/лс, 104.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 181.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 113-124 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Объем топливного бака | 40 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 115.1 лс/л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Количество масла в двигателе | 4 л |
Возрастные болячки двигателя
После отметки в 120–150 тысяч километров у этого мотора начинается нехитрый, но досадный набор симптомов. Первым сдаётся расход масла: если раньше долив был редким, то теперь к каждой тысяче пробега щуп показывает уровень от нижней до средней отметки. Характерно — масло уходит равномерно, без сизого дыма, зато на внутренней стороне клапанной крышки и в воздушном патрубке появляется маслянистый налёт. Чуть позже, где-то около 180–200 тысяч, мотор может начать «плакать»: подтёки на стыке коробки и двигателя, запах горелого масла при остановке после трассы — это верный признак того, что эластичные уплотнения потеряли герметичность и требуют замены.
Плавающие обороты — ещё один частый спутник пробегов за 150 тысяч. Запуск с утра проходит нормально, но через пару минут холостой ход начинает «гулять»: стрелка тахометра то опускается к 700, то резко подскакивает до 1100, иногда двигатель даже глохнет в накате у светофора. Обычно это не связано с электроникой напрямую — просто скапливаются отложения на дросселе и в системе рециркуляции газов, и мотор пытается подстроиться.
Навесное оборудование к этому возрасту тоже требует внимания. Генератор может напомнить о себе воем или свистом — сначала