Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый рядный двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Мощность составляет 110 лс при крутящем моменте 200 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Количество цилиндров | 3 |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Мощность | 110 лс |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 2000-3000 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | EA211 evo / DLAA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.6 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 128 г/км |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 40 л |
| Расход топлива (город / трасса / смешанный) | Не указан |
| Экологичность | 128 г/км CO2Euro 6 AP |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах свыше 80–100 тысяч километров у этих моторов нередко начинает расти расход масла. Первый симптом – через 2000–3000 км после замены щуп показывает уровень на минимуме. Чаще всего виноваты закоксованные поршневые кольца: при коротких поездках и частых пусках масло подгорает, уплотнения теряют подвижность. Сопровождается сизым дымом при сбросе газа или на холодном пуске. Игнорировать не стоит – чрезмерная жаровка масла убивает катализатор и забивает сажевый фильтр.
Течи сальников проявляются масляными