С 2021 года компания Skoda устанавливает на модель Fabia IV 1.0 TSI (110 лс) двигатель с оптимизированным расходом масла и современными требованиями к смазочным материалам.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Объем масла в двигателе | 4 л |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 ступенчатая |
Заправочные объемы
| Компонент | Объем (л) |
|---|
| Двигатель | 4.0 |
| Коробка передач | Не указано |
| Гидроусилитель руля | Не указано |
| Система охлаждения | Не указано |
Требования к моторному маслу
| Параметр | Значение |
|---|
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указаны |
| Вязкость масла (SAE) | Не указана |
| Спецификации производителя | Не указаны |
| Рекомендации по замене | Не указаны |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|
| Мощность | 110 лс |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 2000-3000 об./мин. |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип топлива | Бензин |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях постоянных городских пробок и коротких поездок, когда двигатель большую часть времени работает на холостых оборотах и не успевает прогреться до рабочей температуры, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла в полтора-два раза относительно сервисной книги. Пренебрежение этим правилом ведет к обильному накоплению шламовых отложений в поддоне и масляных каналах, что особенно критично для турбированных моторов. Первыми симптомами забитой системы смазки станут плавающие обороты на горячую, появление металлического призвука при запуске и масляный жор, который вынудит доливать литр каждые 1000–1500 км. Катастрофические последствия — задиры стенок цилиндров и выход из строя масляного насоса, что потребует дорогостоящего капитального ремонта.
На автомобилях старше 4–5 лет обязательной процедурой становится замена антифриза и тормозной жидкости, даже если внешне они кажутся чистыми. Выродившийся антифриз теряет защиту от коррозии, что проявляется сначала розовым налетом на расширительном бачке, а затем ускоренным гниением алюминиевых поверхностей под капотом и стыков патрубков. В тормозной системе из-за насыщения влагой снижается температура кипения — в жаркую погоду при активном торможении педаль внезапно проваливается (образуется паровая пробка). Помимо отказа тормозов, влажный состав разъедает резиновые манжеты главного и рабочих цилиндров, вызывая появление заметных подтеков жидкости на шлангах и суппортах, что ведет к неравномерному износу колодок и гулу при торможении.