Характеристики двигателя Skoda Fabia IV 1.0 TSI (110 лс)

Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность 110 лс.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинают проявляться типичные признаки естественного износа. Первым делом обращают на себя внимание случаи масляного аппетита: расход смазки растет с каждым межсервисным интервалом, причем это происходит неравномерно – сначала незаметно, а после 120–140 тысяч километров может потребоваться доливка до литра на тысячу. Причина кроется в постепенном износе маслосъемных колец и закоксовывании дренажных каналов, что особенно заметно при активной эксплуатации в режиме «город – трасса». Параллельно нередко появляются мелкие течи: сначала потные подтеки на стыке блока и масляного поддона, затем отпотевают сальники коленвала – задний начинает капать на коробку передач, передний – на ремень ГРМ.

Плавающие обороты на холостом ходу – еще один частый симптом после 90–100 тысяч пробега. Они проявляются как периодическое «подергивание» тахометра при прогреве или после коротких остановок, иногда сопровождаемое кратковременным зависанием стрелки. Это обычно связано с образованием нагара на дроссельной заслонке и впускных клапанах из-за прямого впрыска, что нарушает смесеобразование. При сильном загрязнении двигатель может глохнуть при резком сбросе газа или запускаться с третьего раза. Избавиться от этого симптома без разборки впуска удается не всегда – помогает только чистка с удалением отложений.

По навесному оборудованию чаще всего сдает помпа: на пробегах около 100–120 тысяч километров в ее корпусе появляется люфт, начинается свист ремня при перегрузке – особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Генератор доставляет хлопоты реже, но, если гудит из-за изношенного подшипника, неисправность быстро прогрессирует: гул сменяется воем, а затем может заклинить шкив. В этом случае двигатель теряет зарядку, загорается лампа аккумулятора, а ремень слетает или рвется, выбивая шкивы помпы и коленвала. Поэтому при первых признаках шума генератор лучше заменить, не дожидаясь, пока он утащит за собой всю систему привода.