Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 999 см³ с распределенным впрыском и без наддува. Мощность составляет 80 лс при 68.59 Нм крутящего момента.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Количество цилиндров | 3 |
| Конфигурация | Рядная |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 80 лс |
| Крутящий момент | 93 Нм @ 3700-3900 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель двигателя | EA211 / DSGD |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 15.5 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 115 г/км |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 40 л |
| Расход топлива (город / трасса / смешанный) | Не указан |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
После 80-90 тысяч километров на двигателе 1.0 MPI начинают проявляться последствия тепловых нагрузок и конструктивных недочетов. Самое частое, с чем сталкиваешься — это постепенный рост расхода масла. Сначала он незаметен, но к 120-150 тысячам пробега доливка по 200-300 граммов на тысячу километров становится нормой. Жор масла обычно сопровождается маслянистым налетом на задней стенке моторного отсека и характерным запахом гари в салоне при интенсивном разгоне. Течи сосредоточены в двух зонах: сальник коленвала со стороны ремня ГРМ (масляные подтеки на нижней крышке ремня) и стык поддона с блоком (капли на защите картера). Со временем резиновый шланг вентиляции картерных газов дубеет, на нем появляются трещины, из-за чего начинаются подсосы воздуха — обороты начинают плавать при прогреве и на холостых.
Вторая группа проблем связана с