Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 999 см³ с распределенным впрыском и без наддува. Мощность составляет 65 лс, а крутящий момент — 93 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Количество цилиндров | 3 |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Мощность | 65 лс |
| Крутящий момент | 93 Нм @ 3000-3750 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | EA211 / DSGA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 15.9 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 128 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
| Объем топливного бака | 40 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 550 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного мотора начинают проявляться типичные признаки усталости. Первым делом обращаешь внимание на увеличенный расход масла — если раньше доливал литр между заменами, то теперь уходит до полутора-двух литров на 10 тысяч. Это следствие естественного износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной стоянки. Параллельно нередко появляются масляные подтеки под машиной — чаще всего виноват сальник коленвала со стороны привода навесного оборудования, реже — прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Со временем начинают плавать обороты холостого хода — это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Мотор может глохнуть при резком сбросе газа или, наоборот, «задирать» обороты до 1500–2000 и держать их несколько секунд. Особенно ярко это проявляется на прогретом двигателе в жаркую погоду или после длительной пробеги. Промывка дроссельного узла и адаптация блока управления обычно помогают, но на большом пробеге может потребоваться замена датчика.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — сначала слышен легкий гул подшипников, который со временем переходит в вой. Если пропустить этот момент, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Водяной насос (помпа) системы охлаждения «живет» в среднем 80–100 тысяч км, но на возрастных машинах иногда начинает течь раньше. Признак: подтеки антифриза в районе шкива помпы и характерный запах сладковатой жидкости в подкапотном пространстве. Если не заменить вовремя, охлаждающая жидкость может попасть на ремень генератора, что ускорит его износ и может вызвать перегрев мотора.