Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 95 лс при 5000–5500 об/мин.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Бензиновый, рядный, 3 цилиндра
Объем двигателя 999 см³
Мощность 95 лс @ 5000–5500 об/мин.
Крутящий момент 160 Нм @ 1800–3500 об/мин.
Степень сжатия 10.5:1
Диаметр цилиндра 74.5 мм
Ход поршня 76.4 мм
Количество клапанов на цилиндр 4
Система впрыска топлива Непосредственный впрыск
Тип наддува Турбонаддув с интеркулером
Газораспределительный механизм DOHC
Количество масла в двигателе 4 л
Системы двигателя Старт-Стоп, противосажевый фильтр

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0–100 км/ч 11.2 сек
Соотношение мощность/вес 11.6 кг/лс, 86 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 6.9 кг/Нм, 144.8 Нм/тонна

Расход топлива и экологичность

Параметр Значение
Выбросы CO2 111–113 г/км
Экологический стандарт Euro 6 AP
Мощность на литр рабочего объема 95.1 лс/л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров у этого турбомотора чаще всего начинают проявляться признаки масляного аппетита. Расход смазки растет постепенно: сначала это пол-литра на десять тысяч, затем литр и больше, что сопровождается синеватым дымком на прогреве и после длительной стоянки. Причина типична для агрегатов этого семейства — залегание маслосъемных колец и закоксовка дренажных каналов, особенно если владелец экономил на интервалах замены масла. Параллельно нередко потеют сальники коленвала и клапанной крышки: масляные подтеки заметны в нижней части блока, на стыке с коробкой, а запах горелого масла появляется в салоне при работающем отопителе.

Плавающие обороты — еще одна возрастная история, проявляющаяся на горячую при остановках. Двигатель может кратковременно «подтупливать» при сбросе газа, а стрелка тахометра гуляет на холостом ходу. Виновниками обычно становятся загрязненный дроссельный узел и нагар на впускных клапанах, особенно при езде на короткие дистанции. Со временем это приводит к рывкам при трогании и ухудшению отклика на педаль, а в запущенных случаях — к ошибкам по смесеобразованию и снижению тяги.

Из навесного оборудования на больших пробегах чаще всего напоминает о себе помпа: сначала появляется тонкий свист на холодную, затем подтекает антифриз в районе привода, и уровень охлаждающей жидкости падает. Генератор тоже не вечен — износ подшипников дает нарастающий гул, особенно заметный под нагрузкой, а при полном износе возможен заклинивший ротор с обрывом ремня. Также стоит готовиться к тому, что со временем нач