Характеристики двигателя Skoda Fabia III Combi (facelift) 1.0 TSI (95 лс)

Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 95 лс.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологичность

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров у этого турбомотора начинают проявляться первые признаки естественного износа цилиндропоршневой группы. Классический симптом — постепенно растущий расход масла: сначала это угар на уровне полулитра на десять тысяч километров, который мало кто замечает, но к ста пятидесяти тысячам пробега аппетит может дорасти до литра и более. Характерно появление сизого дымка из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на уклоне, а свечи зажигания покрываются маслянистым нагаром с чёрным ободком. Усугубляет ситуацию закоксовывание маслосъёмных колец из-за редких замен масла и постоянных коротких поездок — тогда расход растёт лавинообразно, и даже замена масла не помогает, а лишь замедляет процесс.

Активно напоминают о себе и сальники. Сначала начинает потеть задний сальник коленвала — на днище появляются маслянистые подтёки, а характерный запах горелого масла чувствуется при остановках. Передний сальник коленвала и сальник распредвала сдаются чуть позже, и тогда масло капает на ремень ГРМ, разъедая его и вызывая характерный свист при холодном пуске. Течи из-под клапанной крышки дают о себе знать масляной плёнкой по периметру стыка, а при запуске после ночном простоя может появиться лёгкий дымок из моторного отсека — масло попадает на выпускной коллектор. Если вовремя не заметить эти потения, уровень масла падает до критической отметки, что на турбированном моторе приводит к перегреву подшипников и задирам.

С ростом пробега начинают капризничать и обороты холостого хода. Из-за нагара на дроссельной заслонке и загрязнения клапанов обороты