Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Мощность составляет 110 лс при 5000–5500 об/мин, крутящий момент — 200 Нм при 2000–3500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 3 цилиндра |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Мощность | 110 лс @ 5000–5500 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 2000–3500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 76.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 4 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 99.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 180.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 110 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 590 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 530 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки возрастного износа, о которых чаще всего сообщают владельцы. Самый характерный симптом — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине угар почти не ощущался, то после 120–150 тысяч пробега приходится доливать уже заметные порции между заменами. Сначала это проявляется лёгким сизым дымком при перегазовках, потом масло начинает подъедать и в спокойном режиме. Особенно усугубляется ситуация после длительных поездок по трассе, когда мотор работает под постоянной нагрузкой. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — характерные масляные подтёки видны на стыке блока и поддона, а также в районе ремня навесного оборудования. Капли на асфальте после ночной стоянки — уже повод заехать на подъёмник, потому что со временем это перерастает в активное подтекание.
Плавающие обороты на горячем двигателе — ещё одна типовая болячка этих моторов после 100–120 тысяч. Холодный пуск проходит нормально, но после прогрева стрелка тахометра начинает слегка гулять, а на перекрёстках в пробке обороты могут кратковременно «проваливаться» до 600–700, сопровождаясь вибрацией на кузове. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и накоплением маслянистых отложений во впускном тракте, но иногда причина глубже — в износе управляющей электроники или подсосах воздуха. Отдельного внимания заслуживает навесное оборудование. Генератор после 130–150 тысяч начинает шуметь подшипниками — сначала лёгкий свист на холодную, потом переходящий в постоянный гул. Помпа системы охлаждения часто сдаётся раньше: на пробеге около 100–120 тысяч появляется характерный подвывающий звук из-под кожуха ремня, а при осмотре можно обнаружить подтёки антифриза в районе её корпуса. Если не обратить внимание на эти симптомы, последствия не заставят себя ждать: перегретый мотор может повести головку блока, а заклинивший генератор — оборвать ремень и оставить машину без зарядки прямо в дороге.