Характеристики двигателя Skoda Fabia III Combi (facelift) 1.0 TSI (110 лс)

Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 110 лс при 5000–5500 об/мин.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологичность

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сто тысяч километров этот трехцилиндровый турбомотор начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Сначала расход незаметен — уходит до половины литра между заменами, но после 150 тысяч он легко переваливает за литр на тысячу километров. Причина типичная: залегают маслосъемные кольца, а из-за малого рабочего объема и высокой температуры в камере сгорания нагар уплотняется быстрее, чем на атмосферных моторах. Если вовремя не заметить, закоксовывается дренаж масла, и тогда уже текут сальники коленвала — сначала задний, по нему масло сочится в сцепление, потом передний, оставляя подтеки на защите картера. Запах гари в салоне при работающем отопителе — верный признак того, что масло попадает на выпускной коллектор.

На холодную часто плавают обороты: стрелка тахометра гуляет от пятисот до тысячи, иногда двигатель глохнет на нейтрали при подъезде к светофору. Это связано с засорением дроссельной заслонки и отложением нагара на клапанах, так как впрыск здесь непосредственный — промывка форсунок уже не помогает, требуется механическая чистка. Вдобавок клапанные зазоры со временем уходят, из-за чего появляется цокот на прогретом моторе, похожий на стрекот натяжителя. Гул от генератора на высоких оборотах, а затем и свист ремня указывает на износ подшипника ротора — к этому моменту сама обгонная муфта шкива уже работает с заеданиями, и её клинит, что убивает ремень за пару тысяч километров.

Помпа на этих моторах — расходник, и течь её антифриза обычно маскируется под утечку из-под теплообменника: потеки рыжего цвета видны на коробке, а уровень в расширительном бачке медленно падает. Со временем подшипник помпы начинает выть на прогретом двигателе, и этот звук легко спутать с гулом вентилятора охлаждения. При этом важно следить за чистотой радиатора: на дизельных версиях та же беда, но на бензиновых из-за компактной компоновки под капотом любой мусор, забивший соты, провоцирует перегрев именно на длительных подъемах. Тогда страдает и сам мотор — трещины в выпускном коллекторе дают характерный стрекот на холодную, а пластиковые патрубки системы охлаждения дубеют и лопаются в месте соединения с термостатом, оставляя лужи антифриза