Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 999 см³ с распределенным впрыском и без наддува. Мощность составляет 75 лс при 3000-4300 об/мин, крутящий момент — 95 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Количество цилиндров | 3 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 76.4 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Модель/Код двигателя | EA211 / CHYB |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 75 лс |
| Крутящий момент | 95 Нм @ 3000-4300 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 13.7 кг/лс, 72.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 10.9 кг/Нм, 92.1 Нм/тонна |
| Время разгона 0-100 км/ч | 14.9 сек |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 111 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 550 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 800 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 530 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров атмосферный бензиновый двигатель объемом один литр начинает проявлять характерные признаки усталости. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала угар едва заметен и обнаруживается только при проверке щупом между заменами, но ближе к 150 тысячам пробега расход может достигать литра на десять тысяч километров. Причины типичны для возрастных моторов: залегают маслосъемные кольца, изнашиваются направляющие втулки клапанов и сальники клапанов. Сопутствующий признак — синеватый дымок при перегазовках в момент прогрева, который исчезает после выхода на рабочую температуру. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и прокладка клапанной крышки: на холодном двигателе вокруг стыков появляются масляные подтеки, которые со временем приводят к запаху горелого масла в салоне и замасливанию передней части поддона.
Второй распространенный блок проблем связан с системой холостого хода и навесным оборудованием. На непрогретом двигателе стрелка тахометра начинает плавать, обороты то поднимаются, то падают вплоть до риска заглохнуть, а при включении нагрузки — например, кондиционера — мотор может дергаться и «подтраивать». Виновником чаще всего становится загрязненный дроссельный узел и подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки. Что касается навесного, к большому пробегу изнашивается подшипник генератора — появляется гул, который усиливается с