Характеристики двигателя Skoda Fabia III Combi (facelift) 1.0 MPI (60 лс)

Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 999 см³ с распределенным впрыском и безнаддувной системой. Мощность составляет 60 лс при 5000-5500 об/мин, крутящий момент — 95 Нм при 3000-4300 об/мин.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологичность

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров начинают проявляться первые признаки усталости силового агрегата. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине угар был практически нулевым, то к этому пробегу уровень приходится проверять всё чаще, а иногда и доливать литр между заменами. Связано это с естественным износом цилиндропоршневой группы, из-за чего масло начинает проникать в камеру сгорания. Характерный признак — сизый дымок при перегазовках и маслянистый нагар на внутренней кромке выпускного тракта. При этом компрессия может держаться в пределах нормы, что затрудняет диагностику — мотор «ест» масло, но продолжает тянуть.

Второй бич — течи сальников и прокладок. Сначала появляются лёгкие потёки на стыке блока с головкой, затем масляные подтёки под колпачком распределительного вала. Классическая картина — масляная пыль на кожухе ремня ГРМ, которую многие ошибочно принимают за пыль с дороги. Со временем капли начинают падать на защиту картера, оставляя характерные тёмные пятна. Параллельно нередко начинает потеть сальник коленвала со стороны маховика — это выявляется по влажному пятну в районе соединения двигателя с коробкой. Если вовремя не обратить внимание, уровень масла может упасть критически быстро, что чревато проворотом вкладышей.

С возрастом напоминает о себе и навесное оборудование. Генератор начинает гудеть подшипниками — сначала на холодную, потом постоянно, а его вал может подклинивать, что приводит к проскальзыванию ремня и характерному свисту при запуске. Водяной насос, работающий в паре с ремнём, сдаётся чуть позже: появляется подвывание, а затем и течь антифриза — его следы видны на блоке в виде светлых потёков с запахом сладковатой жидкости. Плавающие обороты холостого хода — ещё одна частая беда. Двигатель начинает «дышать», стрелка тахометра дёргается в диапазоне 100–200 оборотов, иногда мотор глохнет при остановке в пробке. Чаще всего это следствие загрязнённой дроссельной заслонки и износа датчиков, но запущенная ситуация приводит к нестабильной работе и вибрациям на кузове, особенно ощутимым на рулевом колесе и педалях.