Этот компактный хэтчбек с пятью дверями и пятью местами представляет собой современную версию Skoda Fabia II (facelift 2010), оснащённую двигателем 1.6 TDI, развивающим 90 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1.6 л (1598 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 90 лс @ 4200 об./мин. |
| Крутящий момент | 230 Нм @ 1500-2500 об./мин. |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | EA189 / CAYB |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 5 |
| Привод | Передний |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4000 мм |
| Ширина | 1642 мм |
| Ширина включая зеркала | 1886 мм |
| Высота | 1498 мм |
| Колесная база | 2465 мм |
| Колея передняя | 1433 мм |
| Колея задняя | 1426 мм |
| Передний свес | 860 мм |
| Задний свес | 675 мм |
| Дорожный просвет | 134 мм |
| Объем багажника (минимальный) | 315 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1180 л |
| Снаряженная масса | 1129 кг |
| Допустимая полная масса | 1659 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 530 кг |
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с уклоном 12%) | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 500 кг |
Экологичность и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 109 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.32 |
| Диаметр разворота | 10 м |
| Угол въезда | 14° |
| Угол съезда | 16.2° |
| Соотношение мощность/вес | 12.5 кг/лс, 79.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 203.7 Нм/тонна |
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.6 сек |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.3 лс/л |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина, торсион |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Вспомогательные системы | ABS (антиблокировочная система тормозов) |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | 185/60 R14; 195/55 R15 |
| Размер дисков | 6J x 14; 6J x 15 |
Дополнительно
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.4 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Начало выпуска | Март, 2010 г |
| Окончание выпуска | 2014 г |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
За годы работы с такими машинами могу сказать: кузов у них держится неплохо, но возраст берёт своё. Чаще всего ржавые точки вылезают на кромках колёсных арок — задние арки гниют изнутри, особенно там, где скапливается грязь и соль. Пороги тоже сдают: сначала вздувается краска в районе домкратных гнёзд, потом появляются сквозные дыры, если вовремя не обработать. Крышка багажника и кромки дверей — ещё одно слабое место, там пузыри краски и рыжие пятна возникают после зим, когда царапины не закрашивали. Салон к этому возрасту уже поскрипывает: передняя панель отзывается на неровности, особенно в морозы, пластик становится хрупким, а крепления подлокотников и сидений расшатываются. Ткань сидений на водительском месте вытирается до дыр, руль и ручка КПП облазят, а потолок может провисать, если машина часто стояла на солнце.
Электрика после десяти лет — отдельная головная боль. Часто плавают обороты на холостом ходу, особенно на прогретом дизеле, и это не лечится простой чисткой — приходится менять датчики, но без точной диагностики можно купить не то. Гул подшипников ступиц появляется к этому пробегу почти у всех: сначала слышен на скорости за 60 км/ч, потом усиливается в поворотах. Стеклоподъёмники начинают жить своей жизнью — то не поднимаются до конца, то опускаются сами, часто виноваты перетёртые провода в гофре двери. Центральный замок может отказывать в сырую погоду, брелок срабатывает через раз,