Характеристики двигателя Skoda Fabia II (facelift) 1.6 TDI (75 лс)

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологичность

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров этот дизель начинает проявлять типичный для своего возраста «букет». Первое, на что жалуются владельцы, — растущий аппетит на масло. Если на холодную из выхлопной трубы появляется заметный сизый дымок, а при разгоне — короткий выброс сизого дыма, это верный признак залегших маслосъемных колпачков и изношенной цилиндро-поршневой группы. Жор масла на таких пробегах запросто переваливает за литр на тысячу километров, при этом выхлоп на прогретом моторе может оставаться чистым — масло уходит через зазоры, а не сгорает. Второй бич — потение и капли под машиной. Чаще всего текут прокладка клапанной крышки, сальники коленвала и масляный радиатор. Грязевые подтеки на блоке и поддоне не только пачкают двигатель, но и маскируют более серьезные течи, поэтому первым делом на осмотре ищут именно свежие подтеки.

Обороты на холостом ходу начинают «плавать» — стрелка тахометра то поднимается до 900, то падает почти до 750, иногда с легким подтраиванием. Чаще всего виноват забитый клапан системы рециркуляции отработавших газов (он любит коксоваться на малых пробегах по городу), но бывает и подсос воздуха через треснувшие патрубки интеркулера. После такой диагностики нередко выясняется, что заодно изношены форсунки — на горячем моторе появляется характерный стук, похожий на перестук пальцев, а динамика разгона становится вялой до «турбоямы». С навесным оборудованием тоже хватает историй: на пробегах ближе к 200 тысячам начинает выть натяжной ролик ремня, а затем и подшипник генератора. Свист на холодную, который пропадает после прогрева, обычно указывает на проскальзывание ремня из-за подклинивающего шкива. Вдобавок к этому ближе к 180 тысячам часто сдается помпа — слышен легкий шорох или шелест из-под кожуха ремня, а при нажатии на педаль газа появляется едва уловимый гул, который усиливается с ростом оборотов. Затягивать с заменой водяного насоса не стоит: заклинившая помпа срывает ремень ГРМ, и последствия этого будут уже капитальными.