Этот компактный хэтчбек с пятью дверями и пятью местами представляет собой современную версию Skoda Fabia II (facelift 2010), оснащённую двигателем 1.6 TDI, развивающим 75 лошадиных сил.
Тип кузова и класс автомобиля
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Привод | Передний |
| Класс автомобиля | Компактный хэтчбек |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.6 л (1598 см³) |
| Мощность | 75 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 195 Нм @ 1500-2000 об./мин. |
| Тип двигателя | Дизельный, турбонаддув с интеркулером |
| Конфигурация двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Модель двигателя | EA189 / CAYA |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4000 мм |
| Ширина | 1642 мм |
| Высота | 1498 мм |
| Колесная база | 2465 мм |
| Снаряженная масса | 1129 кг |
| Максимально допустимая масса | 1659 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 315 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1180 л |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина, торсион |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая, 5 ступенчатая |
| Объем топливного бака | 45 л |
| Диаметр разворота | 10 м |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.32 |
| Угол въезда | 14° |
| Угол съезда | 16.2° |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1000 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 500 кг |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Спустя годы эксплуатации кузов начинает сдавать позиции, и первыми сдаются задние арки — именно там, где к ним крепится подкрылок, появляются характерные пузыри и рыжие точки. Следом, как правило, идут пороги в районе передних стоек, особенно если машина часто ездила по реагентам. Кромки дверей и крышка багажника под уплотнителем — тоже типичное место для сколов, которые без своевременной обработки быстро превращаются в очаги коррозии. Встречается гниль и на кромке капота, а также в местах крепления дворников, где скапливается влага и грязь. Часто владельцы обнаруживают коррозию под декоративными накладками и молдингами, которые со временем начинают тереться о краску.
В салоне с возрастом появляется целый букет скрипов: пластиковая панель начинает поскрипывать на неровностях, особенно в районе центральных дефлекторов, а дверные карты отзываются на кочки в районе динамиков. Тканевая обивка сидений со временем протирается на боковинах подушки, а руль, если не был в оплетке, лоснится и облезает — особенно в зоне хвата в районе спиц. К 8-10 годам активно изнашивается водительское сиденье: рвется шов, продавливается поролон, а механизм регулировки наклона спинки может начать люфтить и щелкать. Отдельно стоит упомянуть потолочный консольный блок — пластик там дубеет, и крепления часто ломаются при малейшем нажатии.
Электрика, знакомая по многим машинам этих лет, преподносит сюрпризы в виде плавающих глюков. Часто начинают капризничать стеклоподъемники: то работают с перерывами, то вовсе замирают в одном положении — причина обычно в перетертой проводке в гофре между стойкой и дверью. Может глючить центральный замок, отказывая реагировать на брелок, а иногда и вовсе блокируя двери — лечится заменой концевиков или перегибом проводов в