Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.4 литра с мощностью 86 лс и крутящим моментом 132 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1390 см³ |
| Мощность | 86 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 132 Нм @ 3800 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | EA111 / CGGB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12 кг/лс, 83.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.8 кг/Нм, 128.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 139 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1000 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 500 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 530 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров мотор этой версии начинает проявлять типичные для своего возраста капризы. Чаще всего владельцы замечают постепенно растущий расход масла: сначала угар становится заметен к замене, когда приходится доливать до литра на интервал, а после 150 тысяч километров аппетит может превысить пол-литра на тысячу. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание колец. Симптомы классические: короткие сизые выхлопы при холодном пуске, легкое дымление при перегазовке, а на свечах появляется маслянистый нагар. В запущенных случаях мотор начинает подклинивать от кокса, падает компрессия, и появляется характерный цокот гидрокомпенсаторов на холодную. Доливать масло до состояния «масложора» можно, но лучше не затягивать с заменой колпачков, иначе забивается катализатор.
Вторая характерная беда — течи сальников и прокладок. С возрастом дубеет прокладка клапанной крышки: масло начинает сочиться по периметру, оставляя подтеки на блоке и запах гари при попадании на выпуск. Часто потеет и передний сальник коленвала, а вместе с ним — задний, из-за чего масляные пятна появляются под автомобилем после ночной стоянки. Усугубляет ситуацию система вентиляции картерных газов: забитый маслоотделитель создает избыточное давление, выдавливая смазку через все ослабленные уплотнения. Если вовремя не менять прокладки и сальники, масло попадает на ремень генератора, начиная его постукивать и разбрызгиваться на навесное.
Отдельная история — нестабильные обороты на холостом ходу. Двигатель этой модификации чувствителен к загрязнению дроссельной заслонки и клапана холостого хода: на пробеге они покрываются маслянистым нагаром, из-за чего обороты плавают от полтысячи до тысячи, двигатель может глохнуть при торможении и старте. Также со временем теряет эластичность датчик положения коленвала — при нагреве появляются пр