Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.4 литра с мощностью 86 лс и крутящим моментом 132 Нм.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя 1390 см³
Мощность 86 лс @ 5000 об/мин
Крутящий момент 132 Нм @ 3800 об/мин
Степень сжатия 10.5:1
Диаметр цилиндра 76.5 мм
Ход поршня 75.6 мм
Количество клапанов на цилиндр 4
Система впрыска топлива Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный
Газораспределительный механизм DOHC
Модель двигателя EA111 / CGGB
Компоновка двигателя Переднее, поперечное

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0-100 км/ч 12.2 сек
Соотношение мощность/вес 12 кг/лс, 83.6 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 7.8 кг/Нм, 128.3 Нм/тонна

Расход топлива и экологичность

Параметр Значение
Выбросы CO₂ (NEDC) 139 г/км
Экологический стандарт Euro 5
Тип топлива Бензин
Объем топливного бака 45 л
Максимальная нагрузка на крышу 75 кг
Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) 1000 кг
Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) 500 кг
Максимальная грузоподъемность 530 кг

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров мотор этой версии начинает проявлять типичные для своего возраста капризы. Чаще всего владельцы замечают постепенно растущий расход масла: сначала угар становится заметен к замене, когда приходится доливать до литра на интервал, а после 150 тысяч километров аппетит может превысить пол-литра на тысячу. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание колец. Симптомы классические: короткие сизые выхлопы при холодном пуске, легкое дымление при перегазовке, а на свечах появляется маслянистый нагар. В запущенных случаях мотор начинает подклинивать от кокса, падает компрессия, и появляется характерный цокот гидрокомпенсаторов на холодную. Доливать масло до состояния «масложора» можно, но лучше не затягивать с заменой колпачков, иначе забивается катализатор.

Вторая характерная беда — течи сальников и прокладок. С возрастом дубеет прокладка клапанной крышки: масло начинает сочиться по периметру, оставляя подтеки на блоке и запах гари при попадании на выпуск. Часто потеет и передний сальник коленвала, а вместе с ним — задний, из-за чего масляные пятна появляются под автомобилем после ночной стоянки. Усугубляет ситуацию система вентиляции картерных газов: забитый маслоотделитель создает избыточное давление, выдавливая смазку через все ослабленные уплотнения. Если вовремя не менять прокладки и сальники, масло попадает на ремень генератора, начиная его постукивать и разбрызгиваться на навесное.

Отдельная история — нестабильные обороты на холостом ходу. Двигатель этой модификации чувствителен к загрязнению дроссельной заслонки и клапана холостого хода: на пробеге они покрываются маслянистым нагаром, из-за чего обороты плавают от полтысячи до тысячи, двигатель может глохнуть при торможении и старте. Также со временем теряет эластичность датчик положения коленвала — при нагреве появляются пр