Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1.2 литра с распределенным впрыском и без наддува.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Количество цилиндров | 3 |
| Объем двигателя | 1.2 л (1198 см³) |
| Мощность | 70 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 112 Нм @ 3000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 86.9 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | EA111 / CGPA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 14.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 14.6 кг/лс, 68.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.1 кг/Нм, 109.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 128 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа с тормозной системой | 800 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 530 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров этот атмосферный мотор начинает выдавать типичные для возраста симптомы. Первым сдаётся механизм газораспределения: из-за вытяжения цепи появляется металлический цокот на холодную, который после прогрева на короткое время стихает, но при дальнейшем износе переходит в постоянный дребезг на холостых. Параллельно растёт расход масла — сначала литр на тысячу, потом больше. Причина не только в залегании колец, но и в дубеющих маслосъёмных колпачках: сизый дым при перегазовках после длительного простоя — верный признак.
Второй этап «возрастных радостей» — масляные потёки. Сальники коленвала и распредвалов теряют эластичность, особенно в морозы, когда давление в системе максимальное. Масло сочится по передней части блока, заливает ремень навесного оборудования, и тот начинает подвывать и пробуксовывать. На этом же фоне часто текут прокладки клапанной крышки — тогда на стыке с блоком появляются чёрные подтёки, которые со временем начинают пахнуть горелым при попадании на выпуск. Стоит регулярно проверять уровень: падение даже на пол-литра уже сказывается на стуке гидрокомпенсаторов.
Навесное оборудование тоже напоминает о своих годах. Генератор на больших пробегах начинает шуметь втулками — сначала едва слышно, а затем появляется вой, который меняется с нагрузкой на бор