Характеристики двигателя Skoda Fabia II Combi 1.9 TDI (105 лс) DPF

Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1.9 литра с турбонаддувом и интеркулером.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологичность

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого турбодизеля начинают проявляться возрастные причуды. Первое, что замечает владелец, — растущий аппетит на масло. Если раньше уровень держался от замены до замены, то теперь приходится подливать литр-полтора между ТО. Связано это не с прогаром, а с закоксовкой колец и износом маслосъемных колпачков — машина заметно дымит сизым на холодную, а при перегазовках из выхлопной трубы тянет характерный запах горелого масла. Параллельно появляются масляные потения: типичные места — стык блока с головкой, передний сальник коленвала и задняя крышка двигателя. Капли на защите картера и подтеки на коробке передач со временем превращаются в постоянную смазку, которая при попадании на выпускной коллектор дает запах гари в салоне.

Второй частый симптом — нестабильные обороты на горячем двигателе. Дизель начинает «плавать» на холостых: то 900, то 750, иногда дергается при сбросе газа или после остановки на светофоре. Чаще всего виноваты загрязненные дроссель и заслонки впускного коллектора, куда сквозь систему EGR попадает маслянистая взвесь, а также подклинивающий клапан регулятора давления топлива. Если не обращать внимания — машина может внезапно заглохнуть при торможении двигателем, а при ошибке датчика положения коленвала перестает запускаться вообще. В запущенных случаях это приводит к перегреву катализатора и забиванию сажевого фильтра, что на машинах с DPF 2007–2010 годов и так является головной болью — уже к 120 тысячам он требует принудительной регенерации или чистки.

Не забывайте про навесное оборудование: водяной насос (помпа) на этом моторе часто сдается к 100–120 тысячам — начинается легкое подвывание из-под капота, подтекает антифриз через контрольное отверстие, а потом клинит, обрывая ремень ГРМ и уводя в ремонт всю голову. Генератор тоже не вечен: износ щеток и подшипников проявляется свистом при холодном пуске, тускнеющим светом фар на малых оборотах и ошибками зарядки АКБ. Характерный «дизельный» гул от натяжного ролика ремня навесного оборудования на холодную — норма для этого возраста, но если он переходит в постоянный вой