Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1.9 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1.9 л (1896 см³) |
| Мощность | 105 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 1800 об/мин |
| Степень сжатия | 19:1 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Помпа-дюзе |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Модель двигателя | EA188 / BSW |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.2 кг/лс, 89.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 204.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 129 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 45 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 55.4 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это уходит около литра на 10–15 тысяч, но со временем интервал сокращается. Причина – естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за длительной работы на коротких поездках. Типичный симптом: после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым при запуске, а при движении внатяг на трассе выхлоп становится едва заметным, но уровень масла упорно падает. Если не следить за уровнем, можно «поймать» задиры на цилиндрах, а затем – резкий рост расхода до двух литров на тысячу и необходимость капитального ремонта.
Со временем начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки. Масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также со стороны привода. Если вовремя не заменить прокладку клапанной крышки, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне и дым из-под капота. Течь сальника коленвала часто выдает масло, капающее на защиту картера после стоянки – это прямое показание к замене, иначе можно потерять давление в системе смазки.
Плавающие обороты на холодную или после перегазовки обычно указывают на загрязнение дроссельной заслонки или износ топливной аппаратуры. На этом моторе проблемы с форсунками проявляются не всегда рывками, а скорее нестабильным холостым ходом, особенно при включенном кондиционере. Если игнорировать, со временем ухудшается запуск и растет дымность. Из навесного оборудования чаще всего сдается шкив генератора (обгонная муфта) – начинается свист или гул при переменной нагрузке, а затем генератор перестает заряжать, что приводит к резким падениям напряжения в сети. Помпа со временем изнашивается и начинает подклинивать – слышен вой или щелчки со стороны ременного привода. Если не заменить вовремя, разрушенный подшипник может повредить ремень и оставить машину без охлаждения и заряда.