Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с 4 цилиндрами и 16 клапанами, развивающий максимальную мощность в 105 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1.6 литра (1598 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 105 лс @ 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 153 Нм @ 3800 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 86.9 мм |
| Марка двигателя | EA111 / BTS |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.5 секунд |
| Соотношение мощность/вес | 11.3 кг/лс, 88.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.8 кг/Нм, 128.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 литров |
| Максимальная грузоподъемность | 440 кг |
| Допустимая полная масса | 1630 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1190 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход растет постепенно: сначала уходит до литра на тысячу, затем больше. Чаще всего это сопровождается масляными подтеками на стыке блока и поддона, а также в районе переднего сальника коленвала — под машиной остаются темные пятна, а при парковке на уклоне появляется характерный запах горелого масла. Сами сальники дубеют, теряют эластичность, и со временем течь усиливается, особенно после длительной стоянки. Если не следить за уровнем, можно легко поймать масляное голодание, что приведет к стуку вкладышей и капитальному ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная болячка этого мотора с годами. Обороты то поднимаются, то падают, иногда двигатель даже глохнет при остановке, особенно на прогретом моторе. Причина обычно не в электронике, а в загрязнении дроссельной заслонки и клапана холостого хода, которые обрастают маслянистым нагаром из-за все тех же подтекающих сальников. Параллельно начинают барахлить датчики положения — появляются провалы при резком нажатии на газ. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают гудеть низким воющим звуком, который меняется с нагрузкой, а при сильном износе появляется скрежет. Помпа тоже не вечная