С 2007 года компания Skoda производит модель Fabia II Combi с двигателем 1.6 HTP 16V (105 лс).
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 3.6 литра |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.9 литра |
| Объем топливного бака | 45 литров |
Допуски моторного масла
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип масла (по API) | Не указано в данных |
| Тип масла (по ACEA) | Не указано в данных |
| Степень сжатия двигателя | 10.5:1 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество цилиндров | 4, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 86.9 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 105 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 153 Нм @ 3800 об./мин. |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях плотных городских пробок мотор этого возраста неизбежно перегревается на малых оборотах, а холостые прогревы приводят к накоплению топлива в масле и ускоренному окислению. Поэтому не стоит слепо доверять регламентному интервалу: если машина эксплуатируется преимущественно в городе, с короткими поездками и частыми простоями в заторах, замену масла лучше сокращать примерно на треть от рекомендованного пробега. Игнорирование этого ведет к тому, что уже после 80–100 тысяч километров появляется жор масла, двигатель начинает работать шумнее, на горячую слышны металлические стуки в верхней части, а при резком сбросе газа обороты плавают. Свежий антифриз также критичен: на машинах 2007–2010 годов выпуска старая охлаждающая жидкость теряет присадки, начинает пениться и оставляет отложения в радиаторе. Первые симптомы — подтекания по патрубкам, слабый запах сладковатого пара в салоне и медленный прогрев в мороз. Если вовремя не заменить антифриз, перегрев деформирует прокладку, и появляются пузырьки в расширительном бачке, а затем и белый дым из выхлопа.
Тормозную жидкость на таких машинах также нужно менять не реже раза в два года, а лучше ежегодно, если автомобиль ночует на улице. Со временем она набирает влагу, и при интенсивном торможении педаль становится ватной, ход увеличивается, а на холодную при первом нажатии слышен скрип где-то в районе задних колес. В запущенных случаях это приводит к коррозии внутренних поверхностей цилиндров — тогда суппорты начинают подклинивать, машину уводит в сторону, появляется равномерный гул подшипников, который не исчезает при повороте руля. Также не забывайте про регулярный осмотр арок и порогов: на этих годах выпуска гниль начинается изнутри, под защитным слоем, и внешне проявляется только вздутием краски. Раз в год снимайте колеса и ощупывайте швы в колесных нишах — если на ощупь есть мягкие места, это уже сквозная коррозия, которую придется вырезать.