Характеристики двигателя Skoda Fabia II Combi 1.6 HTP 16V (105 лс)

Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с мощностью 105 лс и крутящим моментом 153 Нм.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход проявляется только на трассе — замена масла к замене масла уходит до литра, а после 200 тысяч жор становится постоянным, особенно заметен на прогретом моторе. Причина типичная для всех «возрастных» агрегатов — залегают маслосъемные кольца, а вместе с ними изнашиваются и маслоотражательные колпачки. Машина начинает дымить сизым дымом при перегазовках и после длительного простоя на уклоне. Если запустить такой мотор после ночи на холодную, можно услышать характерный «цокот» гидрокомпенсаторов — до 3–5 секунд, пока масло не разойдется по каналам. Цепь привода ГРМ к этому возрасту тоже имеет право немного пошуметь на холодном пуске — короткий металлический шорох при запуске, который исчезает через пару секунд.

Появляются и течи. Сначала — легкое масляное «запотевание» под клапанной крышкой и по стыку блока с поддоном. Это редкость, чтобы на 8–10 летнем пробеге под машиной после ночной стоянки были капли — обычно только маслянистые подтеки на защите картера. Но передний сальник коленвала сдается раньше, и тогда уже появляются свежие капли на асфальте. Задний сальник начинает пропускать масло позже, но к 250 тысячам это становится частой причиной обращения в сервис — масло заливает сцепление, что проявляется как «подклинивание» педали и запах гари при трогании. Хуже всего то, что эти утечки незаметны глазу, пока уровень не упадет на стержне щупа до минимума, а двигатель не начнет греться от недостатка смазки.

Плавающие обороты на прогретом моторе — классика к этому возрасту. Двигатель держит холостые, то поднимая до 1000–1100, то опускаясь до 800, иногда глохнет при включении кондиционера или при торможении на светофоре. Виновник — дроссельная заслонка, которую забивает масляным нагаром из картерных газов, и умерший регулятор холостого хода. Что касается навесного оборудования — хуже всего приходятся помпа и генератор. Помпа к 180–220 тысячам начинает подвывать на холодную на высоких оборотах, стучать оборотами