Под капотом данной модификации установлен рядный 3-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1.4 литра с турбонаддувом и интеркулером.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Дизельный, рядный
Количество цилиндров 3
Объем двигателя 1422 см³
Диаметр цилиндра 79.5 мм
Ход поршня 95.5 мм
Степень сжатия 19.5:1
Количество клапанов на цилиндр 2
Мощность 80 лс @ 4000 об./мин.
Крутящий момент 195 Нм @ 2200 об./мин.
Система впрыска топлива Насос-форсунка
Тип наддува Турбонаддув с интеркулером
Модель двигателя EA188 / BMS
Компоновка двигателя Переднее, поперечное
Системы двигателя Противосажевый фильтр (DPF)

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0 - 100 км/ч 13.7 сек
Соотношение мощность/вес 15.3 кг/лс, 65.3 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 6.3 кг/Нм, 159.2 Нм/тонна

Расход топлива

Параметр Значение
Объем топливного бака 45 л
Максимальная грузоподъемность 440 кг
Экологический стандарт Euro 4
Мощность на литр рабочего объема 56.3 лс/л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров начинают проявляться первые признаки усталости. Характерный масляный аппетит — это норма, если расход не превышает литр на десять тысяч. Но если уже через пять тысяч приходится доливать почти литр, стоит проверить состояние поршневой и маслосъемных колпачков — они дубеют и начинают пропускать масло в камеру сгорания. Также часто потеют сальники коленвала и прокладка клапанной крышки: подтеки видны на стыке блока с головкой, а по низу двигателя — масляная пленка, которая со временем превращается в нагар на защите картера. При этом важно вовремя заметить слабеющее давление масла — на приборке может мигать лампа на горячую после долгой езды.

Холодный запуск на морозе сопровождается троением и металлическим стуком в первые секунды — это гидрачи и изношенные вкладыши дают о себе знать. После прогрева мотор работает ровнее, но на холостых обороты иногда начинают плавать, особенно когда включены фары и печка: так проявляется загрязненный датчик положения распредвала либо забитая дроссельная заслонка. На навесном оборудовании часто сдаются подшипники генератора — слышен завывающий свист или шорох из-под ремня, а при сильном износе генератор может искрить и выдавать низкое напряжение, что видно по тускнеющим фарам. Помпа начинает подклинивать и тихо постукивать, а её антифризные потеки определяются по белому налету на корпусе и характерному запаху сладкого тосола в подкапотном пространстве.

Если вовремя не обращать внимания на мелкие течи и повышенный расход, последствия наступают быстро: перегретый двигатель ведет головку блока, масляный голод убивает коленвал, а заклинившая помпа может оборвать ремень, что для этого мотора почти всегда означает встречу клапанов с поршнями. Поэтому при первых же симптомах — подтеках масла, гудящем подшипнике, плавающих оборотах — лучше не откладывать диагностику. Замена сальников, прокладок и помпы на умеренных пробегах обходится намного дешевле, чем капитальный ремонт после серьезной аварии из-за обрыва привода.