Этот компактный универсал относится к классу малолитражных автомобилей с передним приводом и дизельным двигателем. Он был выпущен в период с января 2007 года по март 2010 года.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Skoda |
| Модель | Fabia |
| Поколение | Fabia II Combi |
| Модификация (двигатель) | 1.4 TDI DPF (80 лс) |
| Начало выпуска | Январь, 2007 г |
| Окончание выпуска | Март, 2010 г |
| Тип кузова | Универсал |
| Количество мест | 5 |
| Количество дверей | 5 |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Объем двигателя | 1.4 л (1422 см³) |
| Мощность | 80 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 195 Нм @ 2200 об./мин. |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 19.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Насос-форсунка |
| Противосажевый фильтр | Да |
| Количество масла в двигателе | 4.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.5 л |
| Тип привода | Передний |
| Коробка передач | Механическая, 5 ступенчатая |
| Тип подвески (передняя) | Спиральная пружина |
| Тип подвески (задняя) | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Тип рулевого управления | Рейка |
| Размер шин | 165/70 R14; 195/55 R15; 205/45 R16 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4239 мм |
| Ширина | 1642 мм |
| Высота | 1498 мм |
| Колесная база | 2462 мм |
| Колея передняя | 1435 мм |
| Колея задняя | 1424 мм |
| Снаряженная масса | 1225 кг |
| Максимально допустимая масса | 1665 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 480 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1226 л |
| Объем топливного бака | 45 л |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура силового агрегата | ДВС |
| Модель/Код двигателя | EA188 / BMS |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем двигателя | 1.4 л (1422 см³) |
| Количество цилиндров | 3 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 19.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Насос-форсунка |
| Противосажевый фильтр | Да |
| Мощность | 80 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 195 Нм @ 2200 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 15.3 кг/лс, 65.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 159.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.3 лс/л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 13.7 сек |
| Максимальная грузоподъемность | 440 кг |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 ступенчатая |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля. |
| Привод | Передний |
| Тип рулевого управления | Рейка |
| Размер шин | 165/70 R14; 195/55 R15; 205/45 R16 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов на машинах этих лет выпуска начинает сдавать позиции после семи-восьми зим. Первыми, как правило, появляются точечные пузыри на кромке капота и в месте стыка заднего крыла с бампером. Следом за ними ржавеют нижние углы дверей — там скапливается влага из-за забитых дренажных отверстий. Пороги страдают в местах контакта с уплотнителями: на стыках сварных швов вспучивается краска, и если не вмешаться вовремя, через сезон проступает сквозная рыжая сыпь. Арочные проемы, особенно задние, любят гнить с внутренней стороны, откуда коррозия выползает наружу косметическими пятнами. Багажник на универсале — отдельная история: по краю проема под резиновым уплотнителем часто заводится «красный лишай», который проедает металл насквозь в районе замка.
Салон к этому возрасту начинает раздражать обилием скрипов и дребезжаний. Торпедо откликается на неровности настойчивым сверчком в районе центральных дефлекторов. Пластик дверных карт со временем дубеет, и в мороз любая кочка отзывается звонким цокотом от стекол и ручек. Сиденья, особенно водительское, теряют боковую поддержку — валик на левой стороне подушки протирается до нитей уже к ста пятидесяти тысячам пробега. Ткань обивки на передних креслах скатывается и засаливается в местах постоянного контакта, а вот на заднем диване она выглядит новой — им просто редко пользуются. Руль и рукоятка КПП к этому времени выглядят лакированными из-за вытертого покрытия, а кнопки на дверях и панели стираются до белого пластика.
Электрика — самая капризная часть с возрастом. Первыми сдают позиции контакты в жгутах, идущих в дверь водителя: начинают глючить стеклоподъемники, то отказывая, то оживая через удар ладонью по двери. Часто плавают обороты холостого хода, при этом двигатель не троит, но при торможении перед светофором стрелка тахометра проседает до «троения» и машину потряхивает — виноваты окисленные разъемы датчиков. Ближний свет со временем начинает жить своей жизнью: то моргнет, то погаснет на пару секунд из-за подгоревшей колодки фары. Отдельная беда — центральный замок в сырую погоду: бензобак то открывается через раз, то вообще перестает реагировать на ключ, пока не про