Под капотом данной модификации установлен рядный 3-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1.4 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1422 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 19.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Насос-форсунка |
| Модель двигателя | EA188 / BNM |
| Количество масла в двигателе | 3.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 70 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 155 Нм @ 1600-2800 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 17.4 кг/лс, 57.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.9 кг/Нм, 127 Нм/тонна |
| Время разгона 0-100 км/ч | 15.4 сек |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 49.2 лс/л |
| Объем топливного бака | 45 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров дизельный мотор在这些 машинах начинает проявлять типичный «возрастной» характер. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это угар в пределах литра на тысячу, который легко пропустить, но после 180 тысяч он может перейти в постоянное подъедание. Характерный признак — сизый дымок при перегазовках и маслянистый налет на внутренней кромке выпускного коллектора. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала оставляет масляные подтеки на защите картера, а задний — на стыке с коробкой. Если вовремя не заметить, масло попадает на подушки и начинает гулять по всему поддону, создавая впечатление серьезной течи.
Второй блок проблем связан с топливной аппаратурой и холостым ходом. На горячую появляются плавающие обороты: стрелка тахометра гуляет в диапазоне 50–100 оборотов, иногда двигатель «подтраивает» на прогреве. Это часто сопровождается жесткой работой на холодную — мотор колбасит первые пару минут, пока не поднимется температура. Из-за закоксовки клапанов и форсунок дизель начинает «цокать» громче обычного, а при резком сбросе газа может коротко взвыть турбина. Если вовремя не почистить впуск, то через пару месяцев появляется провал в тяге на низах, особенно заметный под горку с полной загрузкой.
Навесное оборудование на этих моторах с возрастом тоже напоминает о себе. Шкив генератора начинает подвывать при нагрузке — вой слышен с правой стороны моторного отсека, особенно при включенных фарах и обогреве. Помпа на пробеге около 100–120 тысяч начинает течь: антифриз собирается на нижней кромке кожуха ремня и оставляет белые разводы на патрубках. Запущенный случай — подшипник помпы начинает гудеть, что легко спутать с шумом ролика ремня. Если игнорировать этот гул, ремень может перескочить на зуб, а дальше — встреча клапанов с поршнями. Еще одна частая болячка — подтекание масла через сальник вакуумного насоса: он оставляет маслянистый налет на блоке над генератором, а при сильном износе начинает «плеваться» маслом прямо на обмотку генератора.