Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.4 литра с 4 цилиндрами и 16 клапанами, развивающий мощность в 86 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1390 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Модель двигателя | EA111 / BXW |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 86 лс @ 5000 об./мин. |
| Максимальный крутящий момент | 132 Нм @ 3800 об./мин. |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 12.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.2 кг/лс, 75.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.6 кг/Нм, 116.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Мощность на литр рабочего объема | 61.9 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сто тысяч километров этот мотор начинает подъедать масло. Сначала расход незаметен, к следующей замене уходит литр-полтора, но после 150–180 тысяч аппетит растёт заметно: уже через три-четыре тысячи километров уровень уходит на щуп, а выхлоп на прогретом моторе приобретает синеватый оттенок. Причина — естественный износ колец и маслосъёмных колпачков, плюс закоксовка дренажных каналов. Если запустить процесс, масло начинает сочиться и снаружи: мокреет стык клапанной крышки, появляются подтёки на стыке блока с поддоном, а после ночной стоянки на асфальте остаются пятна. Особенно часто текут передний и задний сальники коленвала — сначала это просто влажный налёт, потом капли, и при длительных простоях лучше подкладывать картонку.
На холостом ходу с возрастом появляются плавающие обороты: стрелка тахометра то опускается почти до глохнущего состояния, то поднимается выше нормы. Сопутствует этому лёгкая вибрация на ручке КПП и на кузове при остановке на светофоре. Чаще всего виноваты загрязнённый узел холостого хода и подклинивающая заслонка, но на больших пробегах к ним добавляются подсосы воздуха через потрескавшиеся патрубки. Двигатель начинает реагировать на включение кондиционера и печки просадкой оборотов и подёргиванием на переходных режимах.
Из навесного оборудования первым сдаётся генератор — появляется гул или завывание, особенно на холодную, которое не пропадает после прогрева. Это шумят подшипники, и если не обратить внимания, ротор начинает цеплять за статор, а ремень клинит. Помпа на этих моторах ходит по-разному, но после ста пятидесяти тысяч начинает подвывать и часто подтекает антифризом из-под сальника — на кожухе ремня появляются белёсые разводы, а уровень ОЖ медленно падает. Затягивать с заменой помпы нельзя: заклинившая крыльчатка рвёт ремень, и мотор перегревается в считанные минуты.