Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1896 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мощность составляет 130 лс при 4000 об/мин, а крутящий момент достигает 310 Нм уже на 1900 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1896 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 19:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Насос-форсунка |
| Модель двигателя | ASZ |
| Количество масла в двигателе | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 130 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 310 Нм @ 1900 об/мин |
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.6 кг/лс, 104.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм, 249 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная грузоподъемность | 475 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1245 кг |
| Допустимая полная масса | 1720 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 260 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1015 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого турбодизеля первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Расход смазки растёт постепенно: сначала поллитра на тысячу, потом больше. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание колец, особенно если масло меняли с перебором. Характерный сизый дымок появляется при перегазовках, а на холостых из выхлопной трубы может коптить после долгой стоянки. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвала, а также прокладка клапанной крышки. Масляные подтёки хорошо видны на стыке блока с поддоном, и всё это со временем собирает на себя пыль и грязь, создавая впечатление, что двигатель течёт сразу из нескольких мест.
Другая распространённая беда — нестабильные обороты на горячую. Плавающий холостой ход, когда стрелка тахометра то падает до едва заметной вибрации, то подскакивает, часто списывают на топливную аппаратуру, но нередко причина кроется в загрязнённом клапане или подсосе воздуха через потрескавшиеся патрубки в