Этот компактный хэтчбек с пятью дверями и пятью местами представляет собой современный представитель класса малых семейных автомобилей. Модель Skoda Fabia I (6Y) RS 1.9 TDI (130 лс), выпускавшаяся с июня 2003 по апрель 2004 года, сочетает в себе динамику и надежность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1896 см³ |
| Мощность | 130 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 310 Нм @ 1900 об./мин. |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 19:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Насос-форсунка |
| Модель двигателя | ASZ |
Привод и коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний |
| Количество передач | 6 |
| Тип коробки передач | Механическая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4002 мм |
| Ширина | 1646 мм |
| Высота | 1441 мм |
| Колесная база | 2462 мм |
| Колея передняя | 1432 мм |
| Колея задняя | 1422 мм |
| Снаряженная масса | 1245 кг |
| Максимально допустимая масса | 1720 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 260 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1015 л |
| Объем топливного бака | 45 л |
Другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество мест | 5 |
| Количество дверей | 5 |
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.6 кг/лс, 104.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм, 249 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 68.6 лс/л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем масла в двигателе | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.8 л |
| Передняя подвеска | Спиральная пружина |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина |
| Тормоза передние | Дисковые |
| Тормоза задние | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Тип рулевого управления | Рейка с шестерней |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 205/45 R16 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Главная беда этих машин — кузовная коррозия, которая к 15–20 годам жизни проявляется практически на каждом экземпляре. Первыми сдаются задние арки — ржавчина вспучивается по нижней кромке и переходит на внутреннюю полость. Следом идут пороги, особенно в местах стыков с арками и в районе крепления домкрата. Также часто гниет кромка капота по передней части, рамка лобового стекла и низ дверей, где скапливается влага и реагенты. Если за машиной не следили и не подкрашивали сколы, к 200-тысячному пробегу на крыльях и днище появляются пузыри и сквозные дыры, которые превращают кузов в тыкву.
Салон к этому возрасту активно скрипит и сыпется. Панель приборов гремит на неровностях, особенно в холодное время года, когда пластик дубеет. Дверные карты начинают скрипеть в районе замков и ручек, обивка сидений протирается до дыр на боковинах и подушках. Часто провисает обивка потолка, а руль и рукоятка КПП облазят до блеска. Электрическая начинка капризничает от старости: окисляются разъемы, из-за чего плавают обороты холостого хода, глючит блок управления отопителем, отказывают стеклоподъемники — сначала через раз, потом совсем. Нередко подводит центральный замок, а на приборной панели подсветка начинает жить своей жизнью и гаснет в самых неудобных местах. Также из-за подгнивших проводов в гофрах дверей перестают работать концевики, что приводит к сигналам о незакрытых дверях на ходу.