Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.4 литра с мощностью 75 лошадиных сил и 126 Нм крутящего момента.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1390 см³ |
| Мощность | 75 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 126 Нм @ 3800 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | BBY |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 17 сек |
| Соотношение мощность/вес | 68.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 115.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 182 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 литров |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров мотор этого возраста начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит на масло. Сначала расход проявляется только после длительных поездок по трассе, когда приходится доливать около литра между заменами. Позже масло начинает уходить и в городском цикле, а из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок на прогреве. Параллельно с этим часто потеют сальники коленвала и клапанной крышки — на защите картера и днище появляются маслянистые подтеки, которые со временем превращаются в капли. Из-за подсоса воздуха через подсохшие прокладки впускного коллектора и загрязненный дроссель начинают «плавать» обороты на холостом ходу — двигатель то глохнет, то внезапно поднимает обороты до 1200–1500, особенно при остановке на светофоре.
Сильнее всего досаждает навесное оборудование. Генератор на этих пробегах часто начинает шуметь подшипником — появляется гул, который меняется с оборотами, а при сильном износе загорается лампа аккумулятора и пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения тоже не вечная: слышен характерный завывающий звук с передней стороны мотора, а под машиной обнаруживается подтекание антифриза — обычно это первый признак того, что через пару недель ремень начнет кидать и мотор перегреется. Если вовремя не заметить, то последствия будут серьезными: перегрев ведет к деформации прокладки головки, а дальше — эмульсия в масле и белый дым из глушителя.
Стоит помнить, что эти болячки не смертельные, но лечить их нужно по нарастающей. Сначала меняют все прокладки и сальники, чистят дроссельную заслонку, обновляют ремень с роликами. Затем, если гул подшипников уже начался — перебирают генератор и меняют помпу, не дожидаясь, пока она заклинит. При нормальном обслуживании мотор легко ходит и дальше, но запущенный случай с масляным голоданием из-за течи сальника коленвала превращается в капитальный ремонт с заменой вкладышей и коленвала.