Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1.2 литра с мощностью 64 лошадиных сил и крутящим моментом 112 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.2 литра (1198 см³) |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 86.9 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя | AZQ |
| Количество масла в двигателе | 2.8 литра |
| Тип охлаждающей жидкости | Стандартная (5.1 литра) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 64 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 112 Нм @ 3000 об/мин |
| Время разгона 0-100 км/ч | 15.9 секунд |
| Соотношение мощность/вес | 16.5 кг/лс, 60.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.4 кг/Нм, 106.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 142 г/км (Euro 4) |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 литров |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 450 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 800 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах этот атмосферный мотор объемом 1.2 литра начинает неприятно удивлять владельцев. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала приходится доливать между заменами, ближе к двум сотням тысяч километров — уже каждые несколько тысяч. Масло уходит и через сальники коленвала, и через прокладку клапанной крышки, которая дубеет и начинает «потеть» по периметру. Появляются характерные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач — это сочится задний сальник. Обычно к этому времени мотор уже заметно задымлен на холодную, а при резких ускорениях из выхлопной трубы тянет синеватый шлейф.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для таких моторов после ста тысяч. Особенно хорошо это чувствуется при прогреве: стрелка тахометра ходит ходуном, двигатель слегка подтраивает, иногда глохнет на светофоре. Причина чаще всего в закоксованной дроссельной заслонке и загрязненном датчике, но проявляется это именно так — нестаби