Характеристики двигателя Skoda Fabia I (6Y) 1.4 TDI (75 лс)

Под капотом данной модификации установлен рядный 3-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1.4 литра с турбонаддувом и интеркулером.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров дизельный мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» набор болячек. Самый частый симптом — растущий жор масла, который владельцы замечают по необходимости доливать смазку каждые 2–3 тысячи километров. При этом выхлоп может приобрести легкий синеватый оттенок, особенно заметный после длительного простоя или при резком нажатии на педаль. Параллельно появляются течи: сначала масляные подтеки на стыке блока и поддона, затем влажные пятна в районе передней части мотора, где расположен сальник коленвала. Капли масла на асфальте после ночной стоянки — верный признак того, что сальники уже не держат, а вместе с ними нередко начинает потеть и прокладка клапанной крышки, из-за чего мотор приобретает закопченный, замасленный вид.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна классическая болячка этих лет выпуска. Двигатель то слегка подрагивает, то неожиданно поднимает обороты до 1100–1200 и долго не сбрасывает их, а иногда и вовсе глохнет после запуска на холодную. Причиной обычно становится забитая воздушная магистраль и закоксованные клапана системы рециркуляции отработавших газов — на машинах, которые много ездили по городу, эта проблема проявляется уже к 120 тысячам пробега. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: он начинает подвывать, а при запуске в сырую погоду можно услышать характерный свист ремня, который проскальзывает из-за подклинивающего подшипника. Помпа тоже не вечная — ближе к 180 тысячам появляется легкий шум из-под ремня привода, а при осмотре видно подтекание антифриза. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, как следствие, к встрече поршней с клапанами.