Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.4 литра с 16 клапанами и мощностью 75 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1390 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | BBY |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 75 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 126 Нм @ 3800 об./мин. |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 13.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 14.3 кг/лс, 69.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.5 кг/Нм, 117.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная грузоподъемность | 495 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1075 кг |
| Допустимая полная масса | 1570 кг |
| Объем багажника минимальный | 260 л |
| Объем багажника максимальный | 1015 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров этот атмосферный мотор начинает проявлять классический «возрастной» характер. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это угар в пределах литра на тысячу, который многие списывают на жару и трассу, но со временем масло приходится доливать чаще, чем бензин. Причина обычно кроется в залегших маслосъемных колпачках и естественном износе поршневой группы. Выхлоп при этом приобретает сизоватый оттенок, особенно заметный на перегазовках, а свечи зажигания покрываются черным налетом. Характерно, что мотор «подъедает» смазку даже в спокойном режиме, а не только на высоких оборотах.
Второй бич этих силовых агрегатов — течи сальников. На холодную под машиной можно увидеть масляные пятна, а запах горелого масла в салоне появляется после активной езды. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и задний сальник, но самый неприятный момент — когда масло начинает сочиться из-под клапанной крышки, затекая в колодцы свечей. Это вызывает пропуски зажигания, мотор начинает троить на холодную, а обороты плавают. К этому добавляется подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска: на прогретом двигателе стрелка тахометра дергается на холостых оборотах, иногда двигатель вообще глохнет при остановке на светофоре.
Навесное оборудование тоже напоминает о себе с возрастом. Генератор начинает выть под нагрузкой, особенно в сырую погоду, а при износе подшипников появляется свист и запах горелой проводки. Помпа системы охлаждения на больших пробегах часто начинает подклинивать: слышен негромкий хруст или шорох из-под кожуха ремня, а в расширительном бачке появляются следы смазки в виде маслянистой пленки. Если не заменить помпу вовремя, она может разрушиться, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также стоит знать: пластиковые патрубки системы охлаждения становятся хрупкими, и на стыках появляются микротрещины, через которые антифриз уходит незаметно, оставляя белые разводы на блоке и подтеки на коробке передач.