Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.4 литра с 16 клапанами и мощностью 101 лошадиной силы.

Двигатель

Параметр Значение
Объем двигателя 1390 см³
Количество цилиндров 4, рядный
Диаметр цилиндра 76.5 мм
Ход поршня 75.6 мм
Степень сжатия 10.5:1
Количество клапанов на цилиндр 4
Тип наддува Безнаддувный
Система впрыска топлива Распределенный впрыск
Мощность 101 лс @ 6000 об./мин.
Крутящий момент 126 Нм @ 4400 об./мин.
Тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания
Компоновка двигателя Переднее, поперечное
Модель/Код двигателя AUB

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0 - 100 км/ч 11.5 сек
Соотношение мощность/вес 10.6 кг/лс, 94 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 8.5 кг/Нм, 117.2 Нм/тонна

Расход топлива

Параметр Значение
Объем топливного бака 45 л
Максимальная грузоподъемность 495 кг
Снаряженная масса автомобиля 1075 кг
Допустимая полная масса 1570 кг

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сто пятьдесят тысяч километров мотор этой версии начинает подсасывать масло через маслосъемные колпачки и залегающие кольца. Первый звонок — утренний дымок из выхлопной трубы после ночной стоянки, затем расход смазки растет от замены до замены, и если не следить за уровнем, можно поймать масляное голодание с характерным стуком гидрокомпенсаторов и раскоксовкой колец уже в критической стадии. Одновременно потеть начинают сальники коленвала — на асфальте под машиной появляются масляные пятна, а на поддоне и защите картера — влажная пыль. При длительной езде с подтекающим задним сальником возможен перегрев сцепления и проскальзывание.

Холодный пуск после длительного простоя сопровождается плавающими оборотами — стрелка тахометра ходит от пятисот до полутора тысяч, двигатель может глохнуть на нейтрали. Виной тому загрязненный регулятор холостого хода и дроссельная заслонка, покрытая коксом. Со временем начинают «капризничать» датчики положения коленвала и расхода воздуха: мотор теряет тягу на низах, рывки при разгоне становятся регулярными. Из-за этого увеличивается нагрузка на катализатор — он забивается, и машина перестает ехать выше трех тысяч оборотов.

Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется гул подшипника, который на холодную свистит, а после прогрева переходит в металлический хруст — щетки изношены, реле-регулятор требует замены. Помпа начинает течь через сальник, оставляя подтеки антифриза на корпусе и натяжном ролике. Если вовремя не заметить, ремень приводного механизма перескакивает, а ослабший подшипник помпы может разрушиться и повредить зубья ремня ГРМ с последующим ударом клапанов о поршни. Скрип ремня на холодную и нестабильный заряд аккумулятора при включенных фарах — типичные спутники больших пробегов этого силового агрегата.