Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.4 литра с 16 клапанами и мощностью 101 лошадиной силы.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1390 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 101 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 126 Нм @ 4400 об./мин. |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель/Код двигателя | AUB |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс, 94 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.5 кг/Нм, 117.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная грузоподъемность | 495 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1075 кг |
| Допустимая полная масса | 1570 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сто пятьдесят тысяч километров мотор этой версии начинает подсасывать масло через маслосъемные колпачки и залегающие кольца. Первый звонок — утренний дымок из выхлопной трубы после ночной стоянки, затем расход смазки растет от замены до замены, и если не следить за уровнем, можно поймать масляное голодание с характерным стуком гидрокомпенсаторов и раскоксовкой колец уже в критической стадии. Одновременно потеть начинают сальники коленвала — на асфальте под машиной появляются масляные пятна, а на поддоне и защите картера — влажная пыль. При длительной езде с подтекающим задним сальником возможен перегрев сцепления и проскальзывание.
Холодный пуск после длительного простоя сопровождается плавающими оборотами — стрелка тахометра ходит от пятисот до полутора тысяч, двигатель может глохнуть на нейтрали. Виной тому загрязненный регулятор холостого хода и дроссельная заслонка, покрытая коксом. Со временем начинают «капризничать» датчики положения коленвала и расхода воздуха: мотор теряет тягу на низах, рывки при разгоне становятся регулярными. Из-за этого увеличивается нагрузка на катализатор — он забивается, и машина перестает ехать выше трех тысяч оборотов.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется гул подшипника, который на холодную свистит, а после прогрева переходит в металлический хруст — щетки изношены, реле-регулятор требует замены. Помпа начинает течь через сальник, оставляя подтеки антифриза на корпусе и натяжном ролике. Если вовремя не заметить, ремень приводного механизма перескакивает, а ослабший подшипник помпы может разрушиться и повредить зубья ремня ГРМ с последующим ударом клапанов о поршни. Скрип ремня на холодную и нестабильный заряд аккумулятора при включенных фарах — типичные спутники больших пробегов этого силового агрегата.