Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1.2 литра с максимальной мощностью 64 лс и крутящим моментом 112 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1198 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 86.9 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 64 лс @ 5400 об./мин. |
| Крутящий момент | 112 Нм @ 3000 об./мин. |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель/Код двигателя | AZQ |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 15.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 16.6 кг/лс, 60.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.5 кг/Нм, 105.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная грузоподъемность | 515 кг |
| Допустимая полная масса | 1575 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1060 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров этот мотор начинает заметно подъедать масло. Первый звонок — сизый дымок при перегазовках и на холодную, а также запах горелого масла в салоне при интенсивном разгоне. Расход растет постепенно: сначала поллитра на тысячу, потом больше. Часто виноваты залегшие маслосъемные кольца и изношенные направляющие втулки клапанов. Если вовремя не проверять уровень, можно легко поймать масляное голодание, что приводит к характерному стуку гидрокомпенсаторов — частому цоканью на холодную, которое после прогрева не всегда исчезает. Запущенный жор масла оборачивается закоксовкой поршневых канавок и капитальным ремонтом.
Нередки и течи сальников: передний сальник коленвала и сальник распределительного вала начинают потеть, а затем и капать. На асфальте под машиной появляются масляные пятна, при езде по пыльной дороге к ним липнет грязь — это ускоряет износ ремня привода. Вместе с этим страдает и система охлаждения: помпа подклинивает или начинает гудеть, особенно на холодную, а через ее сальник сочится антифриз, оставляя подтеки на корпусе и на асфальте. Тосол может попадать и на ремень, вызывая его проскальзывание и свист при перегазовках. Параллельно с этим генератор нередко начинает выть — в нем изнашиваются подшипники, что слышно как гул, растущий с оборотами, а иногда и щелчки при нагрузке. Слабое натяжение ремня усугубляет ситуацию, приводя к недозаряду аккумулятора и тускнеющему свету фар.
Характерная болячка этих моторов на больших пробегах — плавающие обороты холостого хода. Стрелка тахометра ходит ходуном, двигатель может глохнуть при торможении и на нейтрали, особенно когда включены кондиционер или фары. Основные причины — загрязнение дроссельной заслонки, подсасывание воздуха через прохудившиеся патрубки и засоренный клапан холостого хода. Если обороты скачут не только на холостых, но и при движении с отпущенной педалью газа, дело может быть в подклинивающем датчике положения дроссельной заслонки. Из-за этого же машина может дергаться на