Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 997 см³ с мощностью 50 лс и крутящим моментом 84 Нм. Двигатель ARV имеет рядный расположение цилиндров и работает без наддува.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 997 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 61.2 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 50 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 84 Нм @ 2750 об./мин. |
| Модель двигателя | ARV |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 20 сек |
| Соотношение мощность/вес | 20.8 кг/лс, 48.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 12.4 кг/Нм, 80.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная грузоподъемность | 465 кг |
| Допустимая полная масса | 1505 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1040 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Сначала это угар в пределах литра на тысячу километров, который многие списывают на «особенности» — но со временем расход растет, особенно после прогрева. Копоть на свечах, сизый дым при перегазовках и маслянистый налет на внутренней стороне выхлопной трубы говорят о залегших кольцах и уставших маслосъемных колпачках. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и прокладка клапанной крышки — масло выступает в виде влажных подтеков, а при длительной стоянке оставляет капли на поддоне. Запущенная течь переднего сальника приводит к тому, что ремень начинает «крутить» масло и со временем проворачивает шкив, что грозит обрывом ремня.
Обороты холостого хода на прогретом моторе начинают плавать: стрелка тахометра то поднимается до тысячи, то падает почти до глохнущего значения, иногда с легкой вибрацией кузова. Это типичный симптом закоксованного канала холостого хода и загрязненного дроссельного узла. Если вовремя не почистить, мотор начинает глохнуть на нейтрали в пробках, а при резком отпускании педали газа — дергаться. Что касается навесного оборудования: у генератора к 150–180 тысячам километров чаще всего изнашивается подшипник — появляется завывающий или постукивающий звук, который усиливается с ростом оборотов. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, антифриз со временем оставляет на корпусе бело-зеленые разводы, а перед этим слышен легкий шелест подшипника на холодную. Если пропустить момент, подшипник помпы может расклинить, что приведет к обрыву ремня и встрече клапанов с поршнями.