Этот компактный хэтчбек с пятью дверями и пятью местами представляет собой современное решение для городской эксплуатации. Skoda Fabia I (6Y) 1.0 (50 лс) сочетает в себе практичность, надежность и просторный багажник.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Привод | Передний |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, безнаддувный |
| Объем двигателя | 997 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | 50 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 84 Нм @ 2750 об./мин. |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 61.2 мм |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 5 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 3960 мм |
| Ширина | 1645 мм |
| Высота | 1450 мм |
| Колесная база | 2462 мм |
| Колея передняя | 1435 мм |
| Колея задняя | 1424 мм |
| Снаряженная масса | 1040 кг |
| Максимально допустимая масса | 1505 кг |
| Объем багажника (мин.) | 260 л |
| Объем багажника (макс.) | 1015 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 л |
| Количество масла в двигателе | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
| Тип подвески (передняя) | Спиральная пружина |
| Тип подвески (задняя) | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Размер шин | 155/80 R13 |
| Размер дисков | 5J x 13 |
| Тип рулевого управления | Рейка и шестерня |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
За годы эксплуатации слабые места кузова дают о себе знать в первую очередь традиционной коррозией: задние арки начинают «цвести» изнутри, особенно в местах стыка с бампером, а передние кромки капота и пороги — снизу, где скапливается грязь и реагенты. Нижняя кромка дверей и зона вокруг замков также часто покрываются пузырями и рыжими подтёками. Если не обрабатывать скрытые полости, к седьмому-восьмому году появляются сквозные очаги на порогах, а в районе лонжеронов — характерные вздутия ЛКП. Владельцы отмечают, что коррозия активно прогрессирует после 10 лет, особенно если машина зимовала без антикора.
Салон со временем начинает раздражать скрипами: пластиковые панели дверей и центральной консоли «играют» на неровностях, особенно на морозе. Ткань сидений вытирается на боковинах подушки и спинки, а на водительском кресле часто продавливается наполнитель. Руль и рукоятка КПП к 100–150 тысячам километров облезают до блеска, а обивка потолка может провиснуть по краям. Электрика от старости преподносит сюрпризы: начинают плавать обороты холостого хода, иногда глохнет двигатель на нейтрали, а датчики положения коленвала и расхода воздуха выдают ошибки без видимых причин.
Из возрастных «болячек» чаще всего встречаются подклинивание трасс стеклоочистителей, отказ моторчика печки на средних положениях и окисление контактов в жгутах, идущих к фарам, из-за чего свет тускнеет или пропадает вовсе. Масляный аппетит на атмосферном моторе появляется после 120–150 тысяч км, обычно из-за залегания колец, а стуки при переезде «лежачих полицейских» и глухой звук при повороте руля указывают на износ сайлентблоков и шаровых опор. Гул, усиливающийся на скорости 60–80 км/ч и меняющий тон в поворотах, — типичный симптом износа ступичных подшипников. После 10 лет рекомендуется проводить ревизию всей ходовой каждые 20–30 тысяч км, так как большинство резинометаллических элементов уже не выдерживают наших дор