Skoda Enyaq iV RS 82 kWh (299 лс) AWD 2023 — электрический SUV с двумя электродвигателями, обеспечивающими полный привод и мощность 299 лс. Ниже приведены характеристики силовой установки, динамика и энергопотребление.
Архитектура силового агрегата
- Тип: BEV (электромобиль)
- Привод: Полный (AWD) — один двигатель на передней оси, один на задней
- Коробка передач: 1-ступенчатая автоматическая
Электродвигатели
| Параметр | Передний двигатель | Задний двигатель | Системная сумма |
|---|---|---|---|
| Мощность | 204 лс | 95 лс (расчетно) | 299 лс |
| Крутящий момент | 310 Нм | 150 Нм (расчетно) | 460 Нм @ 0-6000 об/мин |
| Тип | Синхронный | Синхронный | — |
| Расположение | Передний мост, поперечное | Задний мост, поперечное | — |
Аккумуляторная батарея
- Валовая емкость: 82 кВтч
- Чистая (полезная) емкость: 77 кВтч
- Напряжение: 408 В
- Технология: Литий-ионный (Li-Ion)
- Расположение: Под полом
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.2 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (электронно ограничена) |
Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода (WLTP) | 517 км |
| Средний расход | 16.9-17.8 кВтч/100 км |
| Эффективность | 5.9-5.6 км/кВтч |
Дополнительные характеристики
- Соотношение мощность/вес: 7.3 кг/лс, 137 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 4.7 кг/Нм, 210.7 Нм/тонна
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.265-0.277
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 0,5 литра на 10 тысяч км, но к 250 тысячам расход может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при резком нажатии на педаль газа после длительной работы на холостых. Также часто встречаются течи сальников коленвала — масляные подтеки появляются в районе шкива и маховика, особенно заметные после ночной стоянки на асфальте.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Обороты могут гулять в диапазоне 700–1100 об/мин, иногда сопровождаясь легкой вибрацией на руле. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике положения коленвала. На пробегах за 200 тысяч нередко выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой, особенно на холодную, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор на этих моторах ходит достаточно долго, но после 250 тысяч может начать шуметь подшипник — слышен гул, усиливающийся при нагрузке.
Стоит отметить, что многие проблемы усугубляются несвоевременной заменой масла. Если интервалы превышают 15 тысяч километров, на внутренних стенках двигателя образуется плотный нагар, который ускоряет износ гидрокомпенсаторов — появляется характерный цокот на холодную. Также на больших пробегах часто страдает цепь ГРМ — она растягивается, что проявляется металлическим лязгом при запуске и на холостых оборотах. При первых признаках лучше не затягивать с диагностикой, так как обрыв цепи приводит к капитальному ремонту.