Skoda Enyaq iV 85 82 kWh (286 лс) — полностью электрический SUV, выпускаемый с октября 2023 по 2025 год. Автомобиль оснащен одним синхронным электродвигателем на задней оси мощностью 286 лс и крутящим моментом 545 Нм. Батарея емкостью 82 кВтч (77 кВтч полезной) обеспечивает запас хода по WLTP от 536 до 566 км. Средний расход электроэнергии составляет 14.8-15.9 кВтч/100 км. Разгон 0-100 км/ч за 6.7 с, максимальная скорость 180 км/ч (ограничена электроникой).
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Skoda |
| Модель | Enyaq |
| Поколение | Enyaq iV |
| Модификация | 85 82 kWh (286 лс) |
| Годы выпуска | 2023 - 2025 |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Двигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность электродвигателя | 286 лс |
| Крутящий момент | 545 Нм |
| Модель/код двигателя | EDFA |
| Тип двигателя | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Валовая емкость батареи | 82 кВтч |
| Полезная емкость батареи | 77 кВтч |
| Технология | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение батареи | Под полом |
Ходовые качества
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч (ограничена) |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 6.4 с |
| Запас хода (WLTP) | 536-566 км |
| Расход электроэнергии (WLTP) | 14.8-15.9 кВтч/100 км |
| Эффективность | 6.8-6.3 км/кВтч |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4649 мм |
| Ширина | 1879 мм (с зеркалами 2148 мм) |
| Высота | 1621 мм |
| Колесная база | 2765 мм |
| Колея передняя/задняя | 1587 / 1565 мм |
| Передний/задний свес | 860 / 1023 мм |
| Дорожный просвет | 188 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.258-0.28 |
| Диаметр разворота | 9.3 м |
| Угол въезда/съезда | 15.4° / 17.8° |
| Снаряженная масса | 2062-2236 кг |
| Полная масса | 2650 кг |
| Грузоподъемность | 414-588 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 585 / 1710 л |
| Нагрузка на крышу | 75 кг |
| Буксировка с тормозами (8%/12%) | 1200 / 1000 кг |
| Буксировка без тормозов | 750 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
Размеры шин и дисков
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние шины | 235/55 R19; 235/50 R20; 235/45 R21 |
| Задние шины | 255/50 R19; 255/45 R20; 255/40 R21 |
| Передние диски | 8J x 19; 8J x 20; 8.5J x 21 |
| Задние диски | 8J x 19; 9J x 20; 9J x 21 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На пробегах за 100-150 тысяч километров у многих экземпляров начинают проявляться проблемы с кузовом. Коррозия чаще всего атакует кромки передних крыльев в месте стыка с пластиковой накладкой бампера, а также нижнюю часть задних дверей, где скапливается влага и реагенты. Нередко можно заметить вспучивание краски и рыжие точки под уплотнителями стекол, особенно на задней двери. Пороги, к сожалению, тоже не вечны: грязь и песок, забивающиеся в дренажные отверстия, провоцируют появление очагов ржавчины с внутренней стороны, что со временем может привести к сквозным дырам.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются пластиковые панели центральной консоли и дверных карт — на неровностях они издают характерный сверчок. Кожа на руле и сиденьях, особенно при отсутствии должного ухода, быстро теряет вид: появляются потертости и трещины на боковинах водительского кресла. Тканевые вставки на дверях могут начать отклеиваться по углам, а ковролин на полу под ногами водителя протирается до дыр.
Электрика — самое больное место с возрастом. Чаще всего владельцы жалуются на внезапное появление ошибок системы управления батареей, из-за чего автомобиль может отказаться заряжаться или резко упасть запас хода. Нередко глючит мультимедиа: экран зависает, самопроизвольно перезагружается или теряет связь с телефоном. Со временем начинают барахлить датчики парктроника — они пищат без причины или, наоборот, игнорируют препятствия. Также встречаются случаи, когда перестают работать подогревы сидений или руля из-за перегорания управляющих транзисторов в блоке.