Skoda Enyaq iV 80x 82 kWh (265 лс) AWD — полноприводный электромобиль с двумя электродвигателями (передний и задний). Системная мощность 265 лс, крутящий момент 425 Нм. Разгон 0-100 км/ч за 7.0 сек, максимальная скорость 160 км/ч (ограничена электроникой). Запас хода по WLTP — 513 км, средний расход электроэнергии 16.9-18.4 кВтч/100 км.
Электродвигатели
| Параметр | Передний двигатель | Задний двигатель | Системная мощность |
|---|---|---|---|
| Мощность | 204 лс | 265 лс (системная) | 265 лс |
| Крутящий момент | 310 Нм | 425 Нм (системный) | 425 Нм |
| Расположение | Передний мост, поперечное | Задний мост, поперечное | — |
| Тип | Синхронный | Синхронный | — |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.7 сек |
| Максимальная скорость | 160 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 7.8 кг/лс, 129 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 206.9 Нм/тонна |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода (WLTP) | 513 км |
| Средний расход (WLTP) | 16.9-18.4 кВтч/100 км |
| Эквивалент расхода | 27.2-29.61 kWh/100 mi, 124-114 MPGe |
| Эффективность | 5.9-5.4 км/кВтч, 3.7-3.4 mi/кВтч |
| Валовая емкость батареи | 82 кВтч |
| Чистая (полезная) емкость батареи | 77 кВтч |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
Привод и трансмиссия
- Архитектура привода: Полный привод (AWD) — один электродвигатель на передней оси, один на задней.
- Коробка передач: 1-ступенчатый автомат (редуктор).
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этой модели начинают проявляться характерные признаки износа силового агрегата. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если на новом автомобиле доливка между заменами не требуется, то с возрастом владельцы замечают, что уровень начинает уходить на 0,5-1 литр на 10 тысяч км. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за нагара. Особенно это заметно при длительной работе на холостых оборотах или в городских пробках — двигатель начинает «подъедать» смазку, а на холодную из выхлопной трубы может идти сизый дымок.
Нередко встречаются и течи сальников. Чаще всего страдает задний сальник коленвала — под машиной появляются масляные подтеки, особенно после ночной стоянки. Передний сальник тоже может «потеть», но его замена проще. Параллельно с этим нередко подтекает прокладка клапанной крышки — масло сочится на блок, вызывая запах гари в салоне при прогреве. Если вовремя не заметить эти утечки, масло может попасть на ремень генератора или на выпускной коллектор, что чревато дымом и даже возгоранием.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Это проявляется как «гуляние» стрелки тахометра на холостом ходу, иногда сопровождающееся легкой вибрацией. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или засорение клапана вентиляции картерных газов. Если не чистить систему, со временем обороты могут начать «проваливаться» при сбросе газа, а в запущенных случаях двигатель глохнет на светофорах. Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа — появляется характерный свист или вой, особенно на холодную, а затем и течь антифриза. Генератор на больших пробегах тоже может начать «шуметь» подшипниками, что слышно как гул или скрежет со стороны ременной передачи.