Skoda Enyaq iV 80 82 kWh (204 лс) — полностью электрический SUV, выпускавшийся с ноября 2020 по октябрь 2023 года. Автомобиль оснащен одним синхронным электродвигателем на задней оси, обеспечивающим задний привод. Ниже приведены основные технические характеристики, габариты и масса.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Мощность | 204 лс |
| Крутящий момент | 310 Нм @ 0-6000 об/мин |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.6 с |
| Максимальная скорость | 160 км/ч (электронно ограничена) |
| Запас хода (WLTP) | 532 км |
| Расход энергии (WLTP) | 16.2-17.4 кВтч/100 км |
| Емкость батареи (вал/полезн) | 82 / 77 кВтч |
| Тип батареи | Литий-ионный, расположение под полом |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4649 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1879 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2147 мм |
| Высота | 1616 мм |
| Колесная база | 2765 мм |
| Колея передняя/задняя | 1587 / 1566 мм |
| Дорожный просвет | 186 мм |
| Снаряженная масса | 2015 кг |
| Полная масса | 2612 кг |
| Грузоподъемность | 597 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 585 / 1710 л |
| Нагрузка на крышу | 75 кг |
| Буксировка (с тормозами) | 1000 кг (8% и 12%) |
| Буксировка (без тормозов) | 750 кг |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.267 |
| Диаметр разворота | 9.3 м |
| Угол въезда/съезда | 15.4° / 16.7° |
| Передняя подвеска | Независимая McPherson со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Размер шин | Перед: 235/55 R19, Зад: 255/50 R19 |
| Размер дисков | 8J x 19 (перед и зад) |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Спустя 5-7 лет активной эксплуатации у многих машин начинают проявляться первые очаги коррозии. Чаще всего страдают кромки передних крыльев в месте стыка с пластиковой накладкой бампера — там скапливается влага и реагенты. Также стоит обратить внимание на нижнюю часть задних дверей, где со временем начинает вздуваться краска из-за забитых дренажных отверстий. На машинах, которые часто ездят по гравийкам, быстро выкрашивается ЛКП на порогах и арках, что приводит к появлению рыжих точек. Самое неприятное — коррозия под уплотнителями лючка зарядного порта, если его редко моют и чистят.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — через 3-4 года появляется люфт в направляющих, что вызывает характерный стук при проезде неровностей. Пластик центральной консоли и дверных карт начинает поскрипывать на морозе, особенно если машина часто стоит на улице. Тканевая обивка сидений (если не кожа) быстро вытирается на боковинах подушки водительского кресла — уже к 80-100 тысячам пробега появляются потертости. Рулевое колесо с искусственной кожей к этому же пробегу начинает блестеть и стираться в местах хвата.
Электрика — самое слабое место. Чаще всего владельцы жалуются на глюки мультимедийной системы: экран может зависнуть, самопроизвольно перезагрузиться или не реагировать на касания, особенно в сырую погоду. Со временем начинают плавать обороты вентилятора климат-контроля — он то гудит на полную, то затихает без видимой причины. Бывают случаи, когда перестают работать датчики парктроника из-за окисления контактов в разъемах. Также встречаются проблемы с центральным замком — задние двери могут не реагировать на кнопку открытия, если машина долго стояла под дождем.