Skoda Enyaq iV 50 55 kWh (148 лс) оснащается синхронным электродвигателем на задней оси. Мощность 148 лс, крутящий момент 220 Нм. Разгон до 100 км/ч за 11.3 с, максимальная скорость 160 км/ч. Запас хода по WLTP — 355 км, средний расход энергии 16.1-16.5 кВтч/100 км.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Мощность | 148 лс |
| Крутящий момент | 220 Нм |
| Системная мощность | 148 лс |
| Системный крутящий момент | 220 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 с |
| Максимальная скорость | 160 км/ч (электронно ограничена) |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Емкость батареи (вал/полезн) | 55 / 52 кВтч |
| Запас хода (WLTP) | 355 км |
| Средний расход (WLTP) | 16.1-16.5 кВтч/100 км |
| Средний расход (смешанный) | 14.6 кВтч/100 км |
Батарея
- Технология: Литий-ионный (Li-Ion)
- Расположение: Под полом
- Зарядные порты: см. руководство
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у владельцев этой модели начинают проявляться первые признаки износа силового агрегата. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 10-12 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 5-7 тысяч. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец из-за режима частых коротких поездок и работы на холостых оборотах. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу.
Нередко встречаются и течи сальников. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе шкива привода навесного оборудования. Задний сальник коленвала дает о себе знать масляными пятнами в месте стыка двигателя и коробки передач. Если вовремя не заметить эти утечки, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный свист при запуске или резком нажатии на педаль акселератора.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это происходит из-за загрязнения дроссельной заслонки и клапана системы вентиляции картерных газов. В запущенных случаях обороты могут «гулять» в диапазоне 700-1100 об/мин, а при остановке на светофоре двигатель может даже заглохнуть. Что касается навесного оборудования, то помпа системы охлаждения редко доставляет хлопот до 200 тысяч км, а вот генератор может начать шуметь подшипниками уже после 120-150 тысяч — появляется гул, который усиливается при включении мощных потребителей (фары, обогрев заднего стекла).