Skoda Enyaq (facelift 2025) RS 84 kWh (340 лс) AWD оснащается двумя электродвигателями (асинхронными) общей мощностью 340 л.с. Автомобиль имеет полный привод и автоматическую коробку передач (1-ступенчатый редуктор).

Характеристики электродвигателей

ПараметрЗначение
АрхитектураBEV (электромобиль)
Количество электродвигателей2 (передний и задний)
Тип электродвигателяАсинхронный
Расположение переднего двигателяПередняя ось, поперечное
Расположение заднего двигателяЗадняя ось
Суммарная мощность340 л.с.
Соотношение мощность/вес6.4 кг/л.с., 157.3 л.с./тонна

Динамика и скорость

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч5.4 сек
Разгон 0-60 mph5.1 сек
Максимальная скорость180 км/ч (111.85 mph)

Аккумулятор и запас хода

ПараметрЗначение
Валовая емкость батареи84 кВт·ч
Чистая (полезная) емкость79 кВт·ч
ТехнологияЛитий-ионный (Li-Ion)
РасположениеПод полом
Запас хода (WLTP)562 км (349.21 mi)

Расход электроэнергии (WLTP)

ПараметрЗначение
Средний расход15.8 кВт·ч/100 км
Эквивалент25.43 kWh/100 mi
Эффективность6.3 км/кВт·ч (3.9 mi/кВт·ч)
MPGe133 MPGe

Привод и трансмиссия

ПараметрЗначение
ПриводПолный (AWD)
Коробка передач1-ступенчатый автомат (редуктор)

Дополнительно

  • Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.251-0.266
  • Передние тормоза: дисковые вентилируемые
  • Задние тормоза: барабанные
  • Система ABS: есть

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на новом авто доливка требуется раз в 10–15 тысяч км, то к 200 тысячам угар может достигать литра на 3–4 тысячи км. Это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях и на прогретом двигателе. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала это просто маслянистый налет на стыке блока и поддона, но со временем капли начинают падать на защиту картера, оставляя лужицы после ночной стоянки.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 180–200 тысяч км. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может гулять в диапазоне 100–200 об/мин, а иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, которые накапливаются из-за особенностей работы системы рециркуляции отработавших газов. Навесное оборудование тоже сдает позиции: помпа системы охлаждения начинает подклинивать, что проявляется свистом или воем из-под капота на холодную, а генератор может выдавать нестабильное напряжение — фары начинают мерцать на холостых оборотах, а бортовой компьютер выдает ошибки по низкому напряжению сети.