Skoda Enyaq (facelift 2025) 85 82 kWh (286 лс) — электрический SUV с задним приводом. Автомобиль оснащен синхронным электродвигателем мощностью 286 л.с., литий-ионной батареей емкостью 82 кВтч (полезная 77 кВтч). Запас хода по WLTP составляет 586 км, средний расход энергии — 14.8 кВтч/100 км. Разгон до 100 км/ч занимает 6.7 секунды, максимальная скорость ограничена 180 км/ч.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Skoda |
| Модель | Enyaq |
| Поколение | Enyaq (facelift 2025) |
| Модификация | 85 82 kWh (286 лс) |
| Годы выпуска | 2025 - 2026 |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатая автоматическая |
Двигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Мощность | 286 л.с. |
| Валовая емкость батареи | 82 кВтч |
| Полезная емкость батареи | 77 кВтч |
| Технология батареи | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение батареи | Под полом |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 6.4 с |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 7.2 кг/лс, 138.4 лс/тонна |
Расход и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода | 586 км (364.12 миль) |
| Средний расход энергии | 14.8 кВтч/100 км (23.82 kWh/100 mi) |
| Эффективность | 6.8 км/кВтч (4.2 mi/кВтч) |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4658 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1879 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2148 мм |
| Высота | 1622 мм |
| Колесная база | 2766 мм |
| Колея передняя | 1587 мм |
| Колея задняя | 1561 мм |
| Передний свес | 869 мм |
| Задний свес | 1023 мм |
| Дорожный просвет | 183 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.246-0.270 |
| Диаметр разворота | 9.3 м |
| Угол въезда | 15.5° |
| Угол съезда | 18.1° |
| Снаряженная масса | 2066-2229 кг |
| Полная масса | 2650 кг |
| Грузоподъемность | 421-584 кг |
| Объем багажника (мин./макс.) | 585 / 1710 л |
| Нагрузка на крышу | 75 кг |
| Масса буксируемого прицепа (с тормозами, 8%) | 1200 кг |
| Масса буксируемого прицепа (с тормозами, 12%) | 1000 кг |
| Масса буксируемого прицепа (без тормозов) | 750 кг |
| Вертикальная нагрузка на сцепное устройство | 75 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Рулевое управление | Реечное с электроусилителем |
| Размеры дисков | 19; 20; 21 дюймов |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Салон со временем начинает досаждать скрипами, особенно в районе центральной консоли и передней панели — пластик софт-тач со временем теряет эластичность и начинает тереться о соседние детали. На машинах с большим пробегом часто встречается потертость обивки сидений по боковым валикам, особенно если водитель крупной комплекции. Электрика подводит плавающими глюками: то мультимедиа зависнет на ровном месте, то датчики парковки начинают орать без причины, то отказывается закрываться одна из дверей с центрального замка. Со временем может появиться гул от передних ступичных подшипников — он хорошо слышен в салоне на скорости за 60 км/ч, особенно при поворотах.
Кузов у этой модели держится неплохо, но есть слабые места. Первыми начинают цвести кромки передних крыльев в месте стыка с бампером — там скапливается грязь и реагенты. Задние арки тоже любят ржаветь по нижней кромке, если вовремя не промывать их от песка. Пороги страдают в местах, где сколота краска от камней — очаги коррозии расползаются под защитной пленкой, если она есть. На машинах старше 5-6 лет можно обнаружить вздутия краски под уплотнителями дверей, особенно в нижней части проемов.
С возрастом начинаются проблемы с высоковольтной батареей — падает запас хода, особенно зимой, и появляется разбаланс ячеек, что выдает ошибку на приборке. Электромоторы могут начать подвывать на разгоне, а редуктор — гудеть на скорости около 80-90 км/ч. Часто выходят из строя датчики температуры охлаждающей жидкости инвертора — тогда машина встает в аварийный режим с ошибкой на щитке. Подвеска со временем начинает постукивать на мелких неровностях из-за износа сайлентблоков передних рычагов, а задние амортизаторы могут потечь уже к 80-100 тысячам километров.