Skoda Enyaq (facelift 2025) 60 63 kWh (204 лс) — электрический SUV с задним приводом, выпускаемый с января 2025 по январь 2026 года. Автомобиль оснащён синхронным электродвигателем мощностью 204 л.с., расположенным на задней оси, и литий-ионной батареей ёмкостью 63 кВтч (полезная 59 кВтч). Запас хода по WLTP составляет 437 км, средний расход энергии — 15.4 кВтч/100 км. Разгон до 100 км/ч занимает 8.1 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на 160 км/ч.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Skoda |
| Модель | Enyaq |
| Поколение | Enyaq (facelift 2025) |
| Модификация | 60 63 kWh (204 лс) |
| Годы выпуска | 2025 – 2026 |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Двигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Мощность | 204 л.с. |
| Валовая ёмкость батареи | 63 кВтч |
| Полезная ёмкость батареи | 59 кВтч |
| Технология батареи | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение батареи | Под полом |
Ходовые характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч (ограничена) |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.7 с |
| Запас хода (WLTP) | 437 км |
| Средний расход энергии (WLTP) | 15.4 кВтч/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 105.9 л.с./тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4658 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1879 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2148 мм |
| Высота | 1622 мм |
| Колесная база | 2766 мм |
| Колея передняя | 1587 мм |
| Колея задняя | 1561 мм |
| Передний свес | 869 мм |
| Задний свес | 1023 мм |
| Дорожный просвет | 183 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.245-0.269 |
| Диаметр разворота | 9.3 м |
| Угол въезда | 15.5° |
| Угол съезда | 18.1° |
| Снаряженная масса | 1927-2085 кг |
| Полная масса | 2504 кг |
| Грузоподъемность | 419-577 кг |
| Объем багажника (мин./макс.) | 585 / 1710 л |
| Нагрузка на крышу | 75 кг |
| Масса буксируемого прицепа (8%) | 1200 кг |
| Масса буксируемого прицепа (12%) | 1000 кг |
| Масса прицепа без тормозов | 750 кг |
| Вертикальная нагрузка на сцепное устройство | 75 кг |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
Колёса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер дисков | 19; 20; 21 дюймов |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На вторичном рынке Skoda Enyaq после 3-5 лет эксплуатации начинает проявлять характерные «болячки». Кузов в целом оцинкован неплохо, но слабые места — это кромки задних арок и нижняя часть дверей, где скапливается влага. Со временем там появляются точечные вздутия краски и мелкие «рыжики». Также стоит осматривать зону вокруг лючка зарядного порта — из-за постоянного контакта с водой и реагентами там может начать цвести краска. Пороги и днище обычно держатся хорошо, но если машина эксплуатировалась в регионах с обильной солью, лучше проверить скрытые полости.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Чаще всего «поет» пластиковая панель приборов в районе центрального дисплея, особенно в жару. К 4-5 годам появляются потертости на рулевом колесе и сиденьях — искусственная кожа на боковинах может начать трескаться. Водительское кресло иногда начинает люфтить, появляется хруст при регулировках. Также нередки жалобы на износ обивки дверных карт в местах, куда опирается локоть.
Электрика — главная головная боль владельцев подержанных Enyaq. Чаще всего «глючит» мультимедиа: экран может зависать, самопроизвольно перезагружаться или терять связь с телефоном. Ближе к 5 годам начинают капризничать датчики парктроника — они выдают ложные сигналы или вовсе отказываются работать в сырую погоду. Также встречаются сбои в работе климат-контроля: он может дуть холодным воздухом при выставленном тепле или наоборот. Редко, но бывают проблемы с высоковольтной батареей — ошибки по системе охлаждения, из-за чего машина может встать в аварийный режим и не заряжаться.